Работа в окно — страница 2

Вопросы 51–63 из 63. Поиск находит вопрос на любой странице списка.

Работа в окно: к началу
13 вопр.
51

Выбрать оптимальную последовательность действий ДСП при получении им сообщения от машиниста поезда или другого работника об обнаружении неисправности автоблокировки, требующей прекращения ее действия, в соответствии с ИДП

Правильный ответ

Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, 2) предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ, 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ, 4) сделать запись в Журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ

  • Сделать запись в Журнале осмотра, сообщить ШН. 2) Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ. 3) Сообщить поездному диспетчеру
  • Сделать запись в Журнале осмотра, сообщить ШН. 2) Сообщить поездному диспетчеру. 3) Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ
Почему так

Порядок выстроен по убыванию срочности: сначала убирают опасность, потом оформляют бумаги. Прекращение отправления закрывает путь новым поездам, предупреждение по радиосвязи достаёт тех, кто уже в пути, — эти двое спасают людей. Доклад диспетчеру и запись в журнале нужны, но минутой позже. Оба неверных варианта начинают с журнала, то есть тратят первые минуты на документ, пока по неисправному участку идут поезда.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

52

Что является для машиниста разрешением на право занятия перегона ЭЖС в случае невозможности открытия выходного светофора на разрешающее показание?

Правильный ответ

Жезл перегона

  • Лунно-белый огонь на выходном светофоре
  • Путевая записка
Почему так

Электрожезловая система строится на том, что жезл физически один и вынуть второй из аппарата невозможно, пока первый не вернули. Поэтому именно жезл, а не сигнал, служит разрешением занять перегон: его нельзя продублировать по ошибке. Лунно-белый огонь разрешает маневровое передвижение, путевая записка выдаётся при других средствах связи.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

53

Поезд отправляется по путевой записке. Требуется ли и допускается ли открывать при этом выходной светофор на разрешающее показание?

Правильные ответы

Открытие выходного сигнала не требуется, но допускается для замыкания маршрута

Открытие входного сигнала не требуется, но допускается для замыкания маршрута

несколько верных Источник свёл в одну карточку варианты из разных заданий. В вашем задании из них встретится только один — он и будет правильным ответом.

  • Выходной сигнал требуется открывать
  • Сделает запись в журнале осмотра, произвести доклад диспетчеру поездному и начальнику станции
Почему так

Разрешение занять перегон у машиниста уже на руках — бумага заменяет сигнал, поэтому открывать светофор не требуется. Но открытие даёт вторую пользу: замыкает маршрут, и стрелки под уходящим поездом перевести нельзя. Отсюда формулировка «не требуется, но допускается». Вариант, где открытие обязательно, противоречит самой идее письменного разрешения.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

54

Что обязан немедленно сделать ДСП, получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, ССПС или вспомогательного локомотива?

Правильный ответ

Доложить о полученном требовании поездному диспетчеру и записать его в Журнал движения поездов

  • Передать полученное требование в пункт дислокации восстановительных и противопожарных средств, указанный в пункте 1.17 (9) ТРА станции и записать его в Журнал осмотра
  • Доложить о полученном требовании начальнику станции (заместителю), по его указанию сообщить об этом в пункт дислокации восстановительных и противопожарных средств, поездному диспетчеру и произвести другие экстренные действия
Почему так

Восстановительные средства идут на участок, движением по которому распоряжается диспетчер: только он остановит встречные и задаст порядок следования. Поэтому доклад ему — первое действие, а запись в журнале движения фиксирует время требования. Обращение к начальнику станции удлиняет цепочку, а прямая передача в пункт дислокации оставляет диспетчера в неведении о поезде, который вот-вот выйдет на перегон.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

55

По истечении какого времени при невозможности соединить разъединившиеся части состава поезда на перегоне машинист обязан принять меры к закреплению отцепившейся части и вызвать вспомогательный локомотив (восстановительный поезд)?

Правильный ответ

20 мин

  • 10 мин
  • 5 мин
  • 30 мин
Почему так

Отведённое время рассчитано на попытки соединить состав своими силами: осадить, подтянуть, проверить сцепки. Если за него не вышло, дальше тянуть опасно — перегон занят, а отцепившаяся часть стоит без управления тормозами. Поэтому машинист закрепляет её и вызывает помощь. Более короткие сроки не оставляют времени на сами попытки, более длинный держит перегон занятым без пользы.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

56

Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился на третьем участке удаления от станции А и не может продолжать движение вперед. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?

Правильный ответ

По регистрируемому приказу ДСП после закрытия перегона ДНЦ, а при отсутствии радиосвязи и телефонной связи - по разрешению ф. ДУ-64

  • По регистрируемому приказу поездного диспетчера
  • Во всех случаях только по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64, доставляемому машинисту нарочным (с использованием автотранспорта, подвижной единицы ССПС или другим способом)
Почему так

Осаживание — движение против установленного направления по перегону с автоблокировкой, поэтому сначала перегон закрывает диспетчер, и лишь затем дежурный по станции даёт приказ. Один приказ диспетчера этого не заменяет: закрытие перегона и разрешение машинисту — разные действия. Бланк особой формы остаётся запасным путём на случай, когда ни радиосвязи, ни телефона нет.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

57

Как устанавливаются предупреждения, действующие на срок более 10 суток?

Правильный ответ

Приказом владельца инфраструктуры

  • Заявкой, подаваемой начальниками подразделений (пути, СЦБ и связи и др.) непосредственно в локомотивные депо и на станции выдачи предупреждений
  • Приказом начальника региона железной дороги
Почему так

Срок предупреждения соразмерен уровню того, кто его устанавливает, и это лестница: дорожный мастер даёт до полусуток, начальник дистанции до пяти суток, а всё, что живёт дольше десяти, требует приказа владельца инфраструктуры. Причина в охвате: за десять суток предупреждение застанет все локомотивные бригады участка, и доводить его надо централизованно, а не заявкой в отдельное депо.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

58

Что является подтверждением принятия письменной заявки к исполнению?

Правильный ответ

Расписка ДСП станции выдачи предупреждений в получении письменной заявки или расписка ДСП этой станции в Книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника

  • Письменная расписка начальника станции выдачи предупреждений (секретаря или другого работника станции) в получении письменной заявки, выданная лицу, подавшему заявку
  • Письменные расписки работников станции выдачи предупреждений и станций, ограничивающих перегон, в получении письменных заявок, выданная лицу, подавшему эти заявки
Почему так

Подтверждать принятие должен тот, кто будет выдавать предупреждения машинистам, — дежурный станции выдачи. Его расписка означает, что заявка попала в рабочий оборот, а не просто получена организацией. Расписка начальника станции или секретаря этого не гарантирует: они бумагу приняли, но выдавать её будет другой человек и, возможно, в другую смену.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

59

Когда (при каких условиях) ДСП может (и должен) прекратить выдачу предупреждений, включенных в приказ владельца инфраструктуры (начальника железной дороги)?

Правильный ответ

После получения станцией уведомлений от руководители подразделений локомотивного хозяйства и руководители организаций-владельцев мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава с приказом владельца инфраструктуры (начальника железной дороги).

  • После подтверждения регистрируемым приказом ДНЦ факта ознакомления машинистов депо, обслуживающих участок, с приказом владельца инфраструктуры (начальника железной дороги)
  • Через трое суток после даты издания приказа, который должен быть объявлен машинистам под расписку в течение этого срока
Почему так

Предупреждение из приказа перестают выдавать не по истечении срока, а когда подтверждено, что все бригады с приказом ознакомлены: пока хоть одна не знает об изменении, бумагу вручать надо. Подтверждение приходит уведомлениями от тех, кто отвечает за эти бригады, — руководителей локомотивного хозяйства и владельцев моторвагонного и специального состава. Отсчёт трёх суток от даты приказа такой гарантии не даёт.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

60

В каком случае из нижеперечисленных ДСП разрешается возобновить пользование показаниями контрольных приборов аппарата управления без отметки электромеханика СЦБ (ШН) в Журнале осмотра об устранении неисправности?

Правильные ответы

При ложной занятости пути или стрелочного участка - после обнаружения и удаления постороннего предмета, замыкавшего рельсовую цепь, и записи об этом ДСП в Журнале осмотра

При ложной занятости - после обнаружения и удаления постороннего предмета, замыкавшего рельсовую цепь, и записи об этом ДСП в Журнале осмотра

несколько верных Источник свёл в одну карточку варианты из разных заданий. В вашем задании из них встретится только один — он и будет правильным ответом.

  • После самопроизвольного восстановления контроля положения стрелки и записи об этом ДСП в Журнале осмотр
  • После восстановления индикации свободности первого блок-участка удаления и записи об этом ДСП в Журнале осмотра
Почему так

Исключение сделано для единственного случая, где дежурный сам видит и причину, и её устранение: посторонний предмет замкнул рельсовую цепь, его убрали, занятость пропала. Проверять электромеханику нечего. В остальных случаях причина скрыта в устройствах: самопроизвольно восстановившийся контроль стрелки или вернувшаяся индикация означают, что неисправность плавающая и может повториться под поездом.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

61

Какие вагоны должны ставиться в качестве прикрытия вагонов с ВМ в поездах и при маневрах? Выбрать ответ, соответствующий ИДП

Правильные ответы

Порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами

Порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузам

несколько верных Источник свёл в одну карточку варианты из разных заданий. В вашем задании из них встретится только один — он и будет правильным ответом.

  • Только порожние вагоны
  • Только цельнометаллические крытые и полувагоны, как груженые, так и порожние
Почему так

Прикрытие принимает на себя удар при соударении и отделяет взрывчатые материалы от источника опасности, поэтому важно одно: сам вагон прикрытия не должен добавлять опасности. Порожний и гружённый неопасным грузом этому отвечают. Ограничение только порожними сузило бы состав без нужды, а требование цельнометаллических крытых говорит о конструкции вагона, которая на роль буфера не влияет.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

62

В поезда какой длины запрещается ставить вагоны с ВМ (согласно ИДП)?

Правильный ответ

В поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов

  • В поезда, имеющие условную длину свыше 80 вагонов
  • В поезда повышенной длины
Почему так

Ограничение привязано не к абсолютному числу вагонов, а к длине, заложенной в график для этого участка. Причина в том, что более длинный состав не помещается на приёмо-отправочных путях и растягивает тормозные процессы, а при взрывчатых материалах последствия любой нештатной остановки тяжелее. Числовые границы из неверных вариантов не учитывают, что норма длины на разных участках разная.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

63

Какие документы регламентируют действия работников при возникновении аварийных ситуаций с грузами ВМ?

Правильный ответ

Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам

  • Железнодорожный противопожарный кодекс
  • Инструкция по обеспечению безопасности при перевозках взрывоопасных грузов на железнодорожном и водном и морском транспорте
Почему так

Документов два, и они закрывают разные половины задачи: одни правила задают, как груз везти и чем сопровождать, вторые — что делать, когда уже случилось. Знать надо оба: порядок перевозки не описывает ликвидацию, а правила ликвидации не говорят о подготовке. Названия из неверных вариантов таким документам не принадлежат.