Работа в окно: ответы СДО

Варианты в тесте: На каком километре и пикете находится голова поезда; В связи с чем требуется помощь; Время затребования помощи; Депо приписки локомотива.

• В исправности ходовых частей и кузовов вагонов, с которыми предстоят маневры
• В правильном размещении и креплении грузов на платформах и в полувагонах

• Только на свободные приемо-отправочные пути по открытому входному светофору
• На свободные приемо-отправочные пути по открытому входному светофору или последовательно прибывающие друг за другом хозяйственные поезда - на один и тот же путь. Прием хозяйственных поездов на пути, занятые другим подвижным составом, не допускается

• При закрытии действия основных средств сигнализации и связи на данном перегоне - по путевой записке формы ДУ-50
• По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям формы ДУ-56

• На резервное управление - входные светофоры, на местное - выходные, маневровые светофоры и стрелки станции
• На резервное управление - все светофоры, на местное - все централизованные стрелки станции

Варианты в тесте: Маршрутным; Входным; Выходным; Маршрутным; Маневровым; Маршрутным; Маневровым; Выходным; Маршрутным; Маневровым; Выходным; Выходным.

Варианты в тесте: Сигнал остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда; Сигнал остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию; Сигнал остановки грузопассажирского поезда; Сигнал остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию.

Варианты в тесте: Вариант А.; Вариант В.; Вариант Б.; Вариант Б; Вариант Б.

Варианты в тесте: Один длинный; Один короткий, один длинный; Один длинный, один короткий и один длинный; Один длинный, один короткий и один длинный; Один длинный, один короткий и один длинный.

Варианты в тесте: Один длинный два коротких сигнала; Один длинный и один короткий сигнал; Один длинный и три коротких сигнала; Один длинный и два коротких.

• Не ожидая каких-либо указаний, работник, на которого возложены эти обязанности, должен закрепить состав - на основании норм закрепления, установленных ТРА, перед отцепкой поездного локомотива, а изъять - после прицепки маневрового локомотива и доложить ДСП
• Закрепить - на основании требования машиниста перед отцепкой поездного локомотива, а изъять - по требованию машиниста маневрового локомотива после его прицепки к составу, после чего доложить ДСП

• Предельными столбиками с обеих сторон
• С одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – предельным столбиком».

• Не менее 5 м
• Не менее 15 м

Варианты в тесте: Блокировочный сигнал согласия на прием поезда; Уведомление по телефону о прибытии ранее отправленного поезда и блокировочный сигнал согласия на прием поезда; Блокировочный сигнал прибытия, уведомление о прибытии ранее отправленного поезда по устройствам технологической железнодорожной электросвязи; Блокировочный сигнал согласия на прием поезда; блокировочный сигнал согласия на прием поезда.

• На рамный рельс, от которого отжат остряк
• На расстоянии менее 2 м до переднего стыка рамного рельса стрелочного перевода

• Первый поезд с устанолвенной скоростью, последующие со скоросью не более 20 км/ч, с расстоянием первоначальной остановки менее 1 километра дург от дрга.
• Первый поезд с установленной скоростью, последующие - не более 40 км/час на расстоянии не менее 500 м между ними
• Все попутные поезда - со скоростью не более 25 км/час на расстоянии не менее 800 м между ними

• Движение поездов строго по графику при своевременном выполнении маневровых операций на станциях
• Минимальную затрату времени на выполнение операций по приему, отправлению, пропуску поездов и маневровые операции на станциях

• Выходной светофор ограждает станционный блок - участок, а проходной - блок-участок на перегоне
• Выходной светофор ограждает первый блок-участок удаления со стороны станции, а проходной - блок-участок на перегоне, в том числе предвходной светофор - блок-участок приближения к станции со стороны перегона

Варианты в тесте: ДСП команды на остановку по радиосвязи.; Невозможность закрытия входного светофора одной из станций, ограничивающих межстанционный перегон.; Ложная занятость межстанционного или межпостового перегона.; Невозможность закрытия выходного или проходного светофора.; Произвольное получение блокировочных сигналов.

• На однопутных перегонах при посредстве одного локомотива, на двухпутных перегонах по правильному пути - с разграничением временем (с интервалом 10 минут)
• На однопутных и двухпутных перегонах - при посредстве устных указаний машинистам отправляющихся поездов ДСП станций отправления о дальнейшем порядке движения поездов, передаваемых машинистами ДСП соседних станций, ограничивающих перегоны

• С момента передачи поездным диспетчером уведомления дежурным по станциям, ограничивающим перегон, об устранении неисправности блокировки, регистрируемого в Журнале диспетчерских распоряжений
• С момента восстановления индикации нормальной работы устройств блокировки контрольными приборами аппаратов управления ДСП станций, ограничивающих перегон, доклада об этом ДНЦ и получения от него разрешения пользоваться блокировкой, о чем делается запись в Журналах осмотра обеих станций

• Записями в Журнале движения поездов об отправлении и прибытии поездов на примыкание и станции, ограничивающие перегон
• Докладом составителя поездов (главного кондуктора) по радиосвязи дежурному по станции, ограничивающей перегон, о положении стрелки примыкания

• Выждать перегонное время хода с прибавлением 10 минут, после чего, если показания контрольных приборов не изменились, отправить поезд по разрешающему показанию выходного светофора, изъяв из аппарата ключ-жезл перегона
• Отправить поезд по разрешающему показанию выходного светофора, изъяв из аппарата ключ-жезл перегона

• Дежурным по станции, ограничивающей перегон, на который вызываются указанные средства
• Дежурным по станции базирования указанных поездов и локомотивов

Варианты в тесте: Чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции; Чтобы не допустить сбоя движения поездов по графику движения; Чтобы не допустить остановки поезда у входного сигнала или задержки отправления более 2-х минут; чтобы не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

• От количества маневровых локомотивов, работающих на станции
• От количества каналов маневровой радиосвязи

• При закрытии действия основных средств сигнализации и связи на перегоне, с которого принимается поезд
• При ложной занятости, ложной свободности или выключении изолированного участка, входящего в маршрут приема поезда

Варианты в тесте: Дежурный по железнодорожной станции 2) Руководитель маневров 3) По указанию поездного диспетчера (ДНЦ); Ответственный работник отдела перевозок, назначаемый начальником отделения железной дороги (НОД). 2) Дежурный по железнодорожной станции 3) По указанию начальника отдела или службы перевозок (НОДН или Д); Ответственный работник соответствующей службы (пути, СЦБ и связи и др.) 2) Лицо, распоряжающееся маневрами или ДСП 3) По указанию начальника станции (ДС); Ответственный работник соответствующего подразделения (пути, СЦБ и связи и др.) 2) Лицо, распоряжающееся маневрами, или ДСП; 3) По указанию начальника станции (ДС).

• По разрешающему показанию выходного светофора (только зеленому огню) и ключу-жезлу
• По разрешающему показанию маневрового сигнала на выходном светофоре (лунно-белому огню) и ключ-жезлу

• В приказе начальника железной дороги
• В ПТЭ

• Поезда с опасными грузами всех категорий
• Пассажирские, почтово-багажные, грузо-пассажирские и людские

Варианты в тесте: Диспетчеру подразделений железнодорожной автоматики и телемеханики; Дежурной по станции выдачи предупреждений; Дежурным смежных железнодорожных станций, ограничивающих перегон (или дежурному по одной из этих железнодорожных станций); Диспетчеру поездному; непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или на одну из этих станций).

Варианты в тесте: Туда - по открытому проходному светофору, обратно - по письменному разрешению формы ДУ-52 (пункт 1), выдаваемому машинисту ДСП поста; Туда - по открытому проходному светофору, обратно - по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу ДСП поста на прием поезда в соответствии с пунктом 30 Прил.9 ИДП; Туда и обратно - по письменному разрешению формы ДУ-52 (пункт 1); ДСП этого поста при свободности впереди лежащего перегона дает машинисту разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I на право проследования запрещающего показания проходного светофора и последующего возвращения.; По разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I; ДСП этого поста при свободности впереди лежащего перегона даетмашинисту разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта I направо проследования запрещающего показания проходного светофора ипоследующего возвращения..

• По индикации на аппаратах управления, докладу исполнителя по поездной
• По индикации на аппаратах управления, по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично.

• С центрального пульта ДЦ после убеждения ДНЦ в свободности стрелок от подвижного состава по докладу машиниста локомотива, находящегося у закрытого сигнала, ограждающего стрелки
• По указанию ДНЦ вызванным работником с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление

• Что выставлены сигналисты
• Что бригада рабочих проинструктирована по вопросам безопасности труда

• В том, что принятие заявок на выдачу предупреждений всеми установленными адресатами подтверждено
• В том, что заявки на выдачу предупреждений поданы своевременно всем установленным адресатам

Варианты в тесте: При получении извещения об отмене; При включении предупреждения в приказ начальника дороги о предупреждениях; При получении уведомлений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом о предупреждениях; с получением уведомления руководителя работ об их окончании иотсутствии ограничений в движении поездов, переданного ДСПстанции, ограничивающей перегон, по телефону, лично или черезнарочного. ДСП передает машинистам поездов по радиосвязисообщение об отмене предупреждения и докладывает ДНЦ.

Варианты в тесте: Только тот работник (или должностное лицо), которым оно установлено, его непосредственный начальник, а также подчиненный должностному лицу руководитель линейного подразделения, указанный в заявке на выдачу предупреждения; Только тот работник, которым оно установлено; Только тот работник, которым оно установлено или его непосредственный начальник; Имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено; Непосредственный начальник работника, установившего предупреждение; Заместитель работника, установившего предупреждение, если это оговаривается в заявке на выдачу предупреждения; только тот работник (или должностное лицо), которым оноустановлено, его непосредственный начальник, а также подчиненныйдолжностному лицу руководитель линейного подразделения, указанный в заявке на выдачу предупреждения; Оба.

• Является после доклада ДНЦ и с его согласия
• Является только после сообщения работнику соответствующей службы (пути, СЦБ и др.) и получения от него рекомендаций

• На закладку и навесной замок
• На типовую скобу

• 2 вагона
• 1 вагон

• Средняя величина и направление уклона на всей полезной длине пути
• Максимальная величина и направление уклона наиболее крутого отрезка пути

• Один раз в полугодие
• Один раз в квартал

• Оба варианта.
• Условия расположения выщербины на поверхности катания колеса;

• Допускается
• Допускается, если указанная техника предназначена для этого

• Грузовые вагоны с остатками влаги на тормозном оборудовании, рукавах воздушной магистрали, и других элементах конструкции после их очистки от ранее перевозимого груза.
• Грузовые вагоны не осмотренные системами АСКО ПВ, АСКО СВ.

• 7 км/час.
• 3 км/час.

• Дежурный по железнодорожной станции и дежурный по посту соответственно
• Дежурный по железнодорожной станции и диспетчер поездной соответственно

• Поставить в известность поездного диспетчера
• Немедленно известить работника, обслуживающего соответствующее устройство