Машинист электровоза — страница 2

• Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 30 секунд в грузовых поездах.
• Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 20 секунд в грузовом порожнем поезде до 400 осей.

• Не менее 5-8 мм при клиновидном износе, на расстоянии 50 мм от тонкого края.
• Не менее 15 мм после ТО, не менее 10 мм при смене локомотивных бригад.

• Допускается утечка по манометру УР не более 0,2 кгс/см2 за 1 минуты, завышение давления не допускается.
• Допускается утечка по манометру УР не более 0,2 кгс/см2 за 3 минуты, завышение давления не допускается.

• Более 260 мм
• Более 125 мм
• Более 180 мм

• 60 тс на каждые 100т веса поезда.
• 55 тс на каждые 100т веса поезда.
• 44 тс на каждые 100т веса поезда.

• 6,0-8,0 сек.
• 7,0±1,0 сек.
• 7,0-8,0 сек.

Варианты в тесте: Ключ ЭПК повернуть в выключенное положение не менее чем на 30 сек; Ключ ЭПК повернуть в выключенное положение не менее чем на 7,0-8,0 сек; Ключ ЭПК повернуть в выключенное положение не менее чем на 7,0±1,5 сек; Ключ ЭПК повернуть в выключенное положение не менее чем на 10-15 сек; Ключ ЭПК повернуть в выключенное положение не менее чем на 10 сек.

Варианты в тесте: ЭПК отключен ключом на 12±2 сек.; Не применяются тормоза (давление в импульсной магистрали менее 0,7±0,1 кгс/см2).; Локомотив находится в движении (его скорость 10 км/ч или более).; ЭПК отключен ключом на 11±1 сек.; Не применяются тормоза (давление в ТЦ менее 0,7±0,1 кгс/см2).; Локомотив находится в движении (его скорость 2 км/ч или более)..

Варианты в тесте: В цепях управления.; В импульсной магистрали.; В питательной магистрали.; В тормозных цилиндрах.; В уравнительном резервуаре.; В тормозной магистрали..

• Номер конфигурации для данного МВПС, загруженной в память КЛУБ-У.
• Заводской номер БКР-У.
• Заводской номер БЭЛ-У.
• Заводской номер БИЛ.

• 7-8 секунд.
• Не менее 60 секунд.
• Не менее 10 секунд.

• Максимальную конструкционную скорость для данного локомотива.
• Разницу между текущей и максимально допустимой скоростью в данном местоположении локомотива.
• Максимально допустимую скорость в данном местоположении локомотива.
• Текущую скорость локомотива.

• Максимальную конструкционную скорость для данного локомотива.
• Разницу между текущей и максимально допустимой скоростью в данном местоположении локомотива.
• Целевую скорость (максимально допустимую скорость проследования, находящейся впереди, близлежащей цели).
• Текущую скорость локомотива.

Варианты в тесте: Комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива; Комплекс мер по устранению неисправностей на локомотиве; Чистка и мойка локомотива; Комплекс работ по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.; Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению.

Варианты в тесте: Для контроля несанкционированного отключения ЭПК-150 на локомотиве; Для контроля несанкционированного отключения ЭПК-150 ключом на локомотиве; Для контроля санкционированного отключения ЭПК-150 ключом на локомотиве; Для предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК; Для предотвращения несанкционированного отключения ключом ЭПК на локомотивах, оборудованных АЛСН со скоростемером 3СЛ2М, дополнительными устройствами безопасности САУТ, на локомотивах, оборудованных системой КЛУБ или КПД; Для предотвращения несанкционированного отключения электропневматического клапана (ЭПК) ключом на локомотивах и МВПС, оборудованных устройствами типовой автоматической локомотивной сигнализации, в том числе с микропроцессорным дешифратором ДКСВ-М (далее АЛСН).

• 7 частей
• 5 частей

Варианты в тесте: Наблюдать за показаниями киловольтметра; Произвести остановку поезда служебным торможением; Произвести поочередный подъем токоприемников по указанию ДНЦ; Опустить токоприемник; Опустить токоприемники; Опустить токоприемники; Опустить токоприемники.

Варианты в тесте: Со скоростью не более 20 км/час при невыявлении нарушений в содержании верхнего строения пути; Со скоростью не более 15 км/час при невыявлении нарушений в содержании верхнего строения пути; Со скоростью не более 5 км/час при невыявлении нарушений в содержании верхнего строения пути; Со скоростью не более 20 км/час, если не выявлено нарушений в содержании верхнего строения пути;.

Варианты в тесте: Не более 80 км/час для пассажирских поездов и не более 40 км/час для грузовых поездов; Не более 100км/час для пассажирских поездов и не более 70 км/час для грузовых поездов; Не более 80 км/час для пассажирских поездов и не более 50 км/час для грузовых поездов; Не более 80 км/ч для пассажирских поездов и МВПС и не более 50 км/ч для грузовых поездов.

Варианты в тесте: Расстояние между поездами должно быть не менее 1 км; Скорость второго и последующих – не более 20 км/ч; Расстояние между поездами должно быть не менее 2 км; Скорость не более 10 км/ч; Места первоначальной остановки хозяйственных поездов, последовательно отправляемых на перегон, должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга, скорость первого – установленная, следующих за ним – не более 20 км/ч.

Варианты в тесте: Ключ-жезл; Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (ф.ДУ-64); Путевая записка; Открытый выходной сигнал; Разрешение на белом бланке с красной полосой по диагонали.

• 20 км/ч
• 40 км/ч
• По указанию ДНЦ

• Снизить скорость до 30км/ч
• Остановиться и поступить в распоряжение руководителя работ
• Снизить скорость до 40км/ч

• Не более 25 км/ч
• Не более 5 км/ч

• Движение поездов производится на основании бланка ДУ-55
• Движение поездов производится с разграничением временем (на основании ДУ-50)

• «ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ, СЛУШАЙТЕ ВСЕ!»
• «ВСЕМ, ВСЕМ, ВСЕМ»
• «СЛУШАЙТЕ ВСЕ»

• 2,0 - 2,5 кгс/см²
• 0,8 - 1,5 кгс/см²
• 1,5 – 2,5 кгс/см²

• Не более 0,5 кгс/кв.см. за 6,5 мин.
• Не более 0,2 кгс/см.кв. за 2,5 мин.

Варианты в тесте: Регуляторы давления; Запасные резервуары; Главные резервуары; Тормозные цилиндры; Воздухораспределители; Авторежимы; Воздухораспределители; Авторегуляторы (авторежимы); Реле давления; Тормозные цилиндры; Запасные резервуары; Воздухораспределители, запасной резервуар, тормозной цилиндр, авторегулятор; Воздухораспределитель; Тормозные цилиндры; Реле давления №304; Воздухораспределители, запасные резервуары, авторежимы, тормозные цилиндры, реле давления.

Варианты в тесте: Не более 0,1 кгс/см² в течение 180 секунд (3 минут); Не более 0,2 кгс/см² в течение 180 секунд (3 минут); Не более 0,3 кгс/см² в течение 180 секунд (3 минут); Не более 0,2 кгс/см² в течение 150 секунд (2,5 минуты); Не более 0,1 кгс/см2 в течение 3 минут.

Варианты в тесте: Регулировки темпа служебной разрядки уравнительного резервуара при торможении; Регулировки темпа служебной зарядки уравнительного резервуара при отпуске тормозов; Автоматического поддержания зарядного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении ручки крана; Для регулировки темпа ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного резервуара крана ..; Регулировки темпа ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного резервуара крана; Стабилизации зарядного давления в УР; Ликвидации сверхзарядного давления в УР.

Варианты в тесте: Компрессоры; Поездные краны машиниста; Кран вспомогательного локомотивного тормоза; Разобщительный, комбинированный краны; Воздухораспределители; Авторежимы; Кран машиниста; КМ№130; УБТ; КВТ №215; Кран машиниста №395; Кран машиниста №130; Комбинированный кран (усл.№114); Кран вспомогательного тормоза локомотива № 215 (254); Поездной кран машиниста с дистанционным управлением № 130 (294); Устройство блокировки тормозов (УБТ).

Варианты в тесте: 1,0-1,5 кгс/см²; Не менее 1,2 кгс/см²; 1,5-2,0 кгс/см²; 1,5-1,7 кгс/см²; 1,5-1,7 кгс/кв.см2.

• 120 секунд (2 минуты)
• Время не оговаривается
• 90 секунд (1,5 минуты)

Варианты в тесте: Поездным положением ручки крана машиниста; Завышением давления в уравнительном резервуаре (УР) до значения 5,1-5,3 кгс/см.кв; Постановкой ручки крана машиниста в положение "Зарядка и отпуск" (I положение) на 3-5 секунды, с последующим перемещением ее в "Поездное положение" (II положение); Постановкой ручки крана машиниста в положение "Зарядка и отпуск" (I положение) на 1-2 секунды, с последующим перемещением ее в "Поездное положение" (II положение); Временно установить комбинированный кран в положение двойной тяги и зарядить УР, после повышения давления до 5,0 кгс/см2 зарядить ТМ; Постановкой ручки крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, на 1-2 секунды, с последующим перемещением ее в поездное положение.

Варианты в тесте: Выполнить полное служебное торможение, после чего перевести ручку крана машиниста в положение "Перекрыша с питанием"; Выполнить полное служебное торможение, после чего перевести ручку крана машиниста в положение "Перекрыша без питания"; Применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания ЭПТ; Применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания ЭПТ.

• Полным служебным торможением
• Экстренным торможением

Варианты в тесте: Не более 3 км/час; Не более 5 км/час; Не более 15 км/час; Не более 3 км/ч; Не более 5 км/ч; Не более 15 км/ч; Не более 3 км/ч; Не более 3 км/ч; Не более 3 км/ч; Не более 3 км/ч.

• Не более 20 км/час
• Не более 5 км/час

• Со скоростью не более 20 км/ч. За 400-500 м до светофора остановиться, а затем подтягивать со скоростью не более 5 км/час
• Со скоростью не более 20 км/ч

• В исключительных случаях
• Не разрешено
• Если есть заключение бригадира пути о возможности пропустить поезд, разрешается пропустить один первый поезд со скоростью не более 5 км/ч По мостам и тоннелям - запрещено

• Не менее 0,75 МПа (7,5 кг/см2)
• Не менее 0,65 МПа (6,5 кг/см2)

Варианты в тесте: Выключить ЭПК, обратно включить на следующем блок-участке; Применить экстренное торможение; Выключить ЭПК, обратно включить не позднее, чем через 5-7 с; Выключить ЭПК. Снова включить его не позднее, чем через 5 - 7 сек; Выключить ЭПК. Снова включить его не позднее, чем через 5 – 7 секунд; Выключить ЭПК. Снова включить его не позднее, чем через 5 - 7 сек; Выключить ЭПК. Снова включить его не позднее, чем через 5 - 7 сек; Выключить ЭПК, обратно включить не позднее, чем через 5-7 сек; Выключить ЭПК. Снова включить его не позднее, чем через 5 - 7 сек.

• На 3-5 секунды.
• На 1-2 секунды.

• На стоянке локомотива после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП не позднее чем через 10 с нажать кнопку РМП
• На стоянке локомотива после одновременного нажатия рукояток РБ и РБС не позднее чем через 30 с нажать кнопку РМП
• На стоянке локомотива после одновременного нажатия рукояток РБ и РБС не позднее чем через 30 с нажать кнопку ВК