Машинист электровоза: ответы СДО

Варианты в тесте: Лопнувший, надломленный, расплющенный носок подошвы; Покоробленная подошва с механическими повреждениями; Изогнутая подошва; ослабленное крепление; Излом, трещина, отсутствие опорной колодки; Изгиб, излом, отсутствие рукоятки; Не покрашен в красный цвет; Ослаблено крепление головки с подошвой; Деформирована рукоять или она вовсе отсутствует; Лопнул, надломлен, расплющен или изогнут носок подошвы; Отсутствие ручки; Треснутый полоз; Трещина носка полоза; Отсутствие клеймения; Ослабленным креплением головки с подошвой; Изношенные борта подошвы.

• Опробование по пяти хвостовым вагонам
• Технологическое опробование
• Полное опробование

Варианты в тесте: Предназначен для подачи предварительного звукового сигнала, а так же приведения в действие служебного торможения при потере машинистом бдительности или превышения фактической скорости контролируемой устройствами безопасности; Предназначен для подачи предварительного светового сигнала, а так же приведения в действие экстренного торможения при потере машинистом бдительности или превышения допустимой скорости контролируемой устройствами безопасности; Предназначен для подачи предварительного звукового сигнала, а так же приведения в действие экстренного торможения при потере машинистом бдительности или превышения допустимой скорости контролируемой устройствами безопасности; Предназначен для подачи предварительного звукового сигнала, для обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали (ТМ) поездов, необходимых для экстренного торможения, в случае проезда сигнала, требующего меньшения скорости или остановки, при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и срабатывании системы автостопа; Для разрядки ТМ темпом экстренного торможения с предварительным звуковым сигналом; Для разрядки ТМ темпом экстренного торможения без предварительного звукового сигнала; Для подачи предупредительного звукового сигнала и для обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали поездов, необходимых для экстренного торможения, в случае проезда сигнала, требующего уменьшения скорости или остановки, при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и срабатывании системы автостопа.

• Технологическое опробование
• Полное опробование

Варианты в тесте: Полное опробование автотормозов; Технологическое опробование автотормозов; Сокращенное опробование автотормозов; Технологическая проверка автотормозов; Технологическое опробование автотормозов в грузовых поездах; Технологическое опробование автотормозов в грузовом поезде.

Варианты в тесте: Полное опробование автотормозов; Технологическое опробование автотормозов; Сокращенное опробование автотормозов; Технологическое опробование автотормозов в грузовых поездах.

• На расстоянии 5-10 м от первого вагона

Варианты в тесте: Регулятор давления; Компрессор ВУ 3,5/10-1450; Главные резервуары; Запасные резервуары; Тормозные цилиндры; Авторегуляторы; Компрессорный агрегат.

Варианты в тесте: Магистральной; Главной; Крышки с КДР; Рабочей камеры; Ускорителя экстренного торможения; Двухкамерного резервуара; Магистральная камера; Главная камера; Двухкамерный резервуар.

• Восемь
• Шесть

• Контролировать показание киловольтметра контактной сети и манометров питательной тормозной магистралей
• Применить экстренное торможение

• Нет
• По приказу ДНЦ

• Следовать до ближайшей станции со скоростью в соответствии с оставшимся фактическим тормозным нажатием
• Следовать с установленной скоростью до ближайшего пункта осмотра вагонов

• 10 секунд
• 20 секунд

• Уменьшенная
• Не более 80км/ч

• 10 вагонов
• 20 осей

• Подавать песок часто, но мелкими порциями
• Подавать песок редко, но большими порциями
• Выполнить торможение
• Включить ослабление поля тяговых двигателей

• Вести поезд при максимальных токах на тяговом двигателе
• При движении на подъём применять ослабление поля

Варианты в тесте: Авторегулирование; Ручное регулирование; Торможение; Выбег; Тяга; Режим выбег; Режим тяги; Режим торможения.

• Применением ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей
• Изменением соединений тяговых двигателей

• Поездной контактор
• Групповой контактор

• Переключающим клапаном
• Электропневматическим клапаном

• 5 км/ч
• В момент остановки

• Сила тока будет расти
• Сила тока изменяться не будет

• Со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью
• Скорость следования не более 60 км/ч
• С особой бдительностью и со скоростью не более 20 км/ч

• Задний токоприемник
• Передний токоприемник

• Принять меры к опусканию токоприемников и проследовать место повреждения с опущенными токоприемниками
• Выключить тягу и применить полное служебное торможение, подавать сигнал общей тревоги

• Принять меры к опусканию поврежденного токоприемника. Поднять исправный токоприемник
• Выключить тягу и применить полное служебное торможение, подавать сигнал общей тревоги

• На ведущем электровозе - задний токоприемник, на ведомом - оба токоприемника
• На ведущем электровозе - оба токоприемника, на ведомом - оба токоприемника

• Только в местах пересечения контактных проводов
• Нет ограничений

Варианты в тесте: Можно после выпуска сжатого воздуха; Категорически запрещается; Разрешено под наблюдением машиниста; можно после выпуска сжатого воздуха.

• Передний токоприемник
• Задний токоприемник

• Оба токоприемника
• Передний токоприемник

• Передний токоприемник
• Задний токоприемник

• Не более пяти вагонов с выключенными тормозами
• Не допускается постановка вагонов с дисковыми тормозами в грузовые поезда
• Не более одного вагона с выключенными тормозами

Варианты в тесте: Приёмные катушки АЛСН; Путевой программируемый генератор; Рельсовый шлейф САУТ; Путевой светофор; Релейный шкаф; Принимающий и передающий дроссель-трансформаторы; Изолированные рельсовые стыки; Рельсовые цепи; Рельсовые цепи; Изолированные рельсовые стыки; Принимающий дроссель-трансформатор; Релейный шкаф; Передающий дроссель-трансформатор; Путевой светофор.

Варианты в тесте: Аппаратура САУТ с БС-АЛС; Путевой светофор; Принимающий дроссель-трансформатор; Локомотивный светофор; Дешифратор кодов АЛСН; Усилитель принятых кодов; Фильтр принимаемых кодов АЛСН (25Гц, 50Гц, 75Гц); Приёмные катушки АЛСН; Приёмные катушки АЛСН; Фильтр принимаемых кодов АЛСН (25Гц, 50Гц, 75Гц); Усилитель принятых кодов; Локомотивный дешифратор кодов АЛСН; Локомотивный светофор; Приемные катушки, электропневматический клапан автостопа, усилитель кодов, дешифратор кодов, переключатель направлений, локомотивный светофор, двух- и трехклеммные коробки, кнопка ВК, рукоятка бдительности.

Варианты в тесте: Для переключения номера активного комплекта ДПС.; Для переключения номера активного комплекта КЛУБ-У.; Для переключения индикации давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах.; Для включения и выключения индикации наличия исправных модулей КЛУБ-У (соответственно для включения и выключения диагностики).; Для включения и выключения индикации наличия исправных модулей КЛУБ-УП соответственно (для включения и выключения диагностики соответственно); Для включения и выключения индикации наличия исправных модулей КЛУБ-У, БЛОК (соответственно для включения и выключения диагностики).

• Каждый работник выбирает для себя наиболее безопасный метод работы с тормозными башмаками.
• Держать за носок

Варианты в тесте: Через 20 секунд после получения тормозного эффекта в грузовых порожних поездах до 400 осей.; Только после проследования знака «КТ» - конец торможения.; Через 30 секунд после получения тормозного эффекта.; После снижения скорости на 4-6км/ч в грузовых поездах при наличии более 50% порожних вагонов.; После снижения скорости на 4-6км/ч в грузовых порожних поездах.; После снижения скорости на 10км/ч в грузовых гружёных в пассажирских, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездах..

Варианты в тесте: Не менее 6 минут в поездах более 100 осей (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 4 минуты в поездах до 100 осей (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 2 минуты на горном режиме ВР №483 (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 1,5 минуты на равнинном режиме ВР №483 (в зимний период времени в 1,5 раза больше)..

Варианты в тесте: Не менее 2 минуты на горном режиме ВР №483 (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 1,5 минуты на равнинном режиме ВР №483 (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 6 минут в поездах более 100 осей (в зимний период времени в 1,5 раза больше).; Не менее 4 минуты в поездах до 100 осей (в зимний период времени в 1,5 раза больше)..

• Время не нормируется, а контроль осуществляется по падению давления в ТМ и срабатыванию датчика контроля состояния тормозной магистрали.
• 5-8 секунд.
• 5-7 секунд.

Варианты в тесте: При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,0-2,0 кгс/см2, если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.; При любой длине грузового поезда затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,0-2,0 кгс/см2, если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.; При длине состава грузового груженого поезда 350 и более осей затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,0-2,0 кгс/см2, если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 40-60 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.; При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,0-2,0 кгс/см2, если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз..

• Не более времени, указанного в справке о тормозах и исправном их действии.
• Не более 10 минут.
• Не более 1 минуты.

Варианты в тесте: По специальному указанию владельца инфраструктуры для обеспечения безопасности движения.; На станциях перед крутыми затяжными спусками, крутизной 0,018 и более.; При ведении сплотки на ведущем и последующих локомотивах.; При ведении грузовых поездов на локомотивах при обслуживании их одним машинистом.; При выполнении маневровых работ и передвижений на всех маневровых локомотивах и на поездных локомотивах при обслуживании последних одним машинистом.; При ведении сплотки на ведущем локомотиве.; При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов.; При следовании одиночного локомотива или не более чем с пятью вагонами..

• Не менее 180 секунд (3 минута) для пассажирского поезда и не менее 360 секунд (6 минут) для грузового поезда.
• Не менее 180 секунд (3 минута) для пассажирского поезда и не менее 300 секунд (5 минут) для грузового поезда.
• Не менее 60 секунд (1 минута) для пассажирского поезда и не менее 120 секунд (4 минуты) для грузового поезда.

• Ниже 3,2 кгс/см2.
• Ниже 3,5 кгс/см2.
• Ниже 3,8 кгс/см2.

Варианты в тесте: Допускается утечка из ТМ не более 0,5 кгс/см2 за 60 секунд.; Допускается утечка из ТМ не более 0,2 кгс/см2 за 2,5 минуты.; Допускается утечка из ТМ не более 0,5 кгс/см2 за 2,5 минуты.; Допускается утечка из ТМ не более 0,2 кгс/см2 за 60 секунд.; Допускается падение давления в ТМ не более более 0,2 кгс/см² за 60 сек.

Варианты в тесте: Допускается утечка из ПМ не более 0,5 кгс/см2 за 60 секунд.; Допускается утечка из ПМ не более 0,5 кгс/см2 за 2,5 минуты.; Допускается утечка из ПМ не более 0,2 кгс/см2 за 60 секунд.; Допускается утечка из ПМ не более 0,2 кгс/см2 за 2,5 минуты.; Допускается падение давления в ПМ не более более 0,2 кгс/см² за 150 сек.