Эксплуатация путевых машин: ответы СДО

• Перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции
• После воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции (ближе к станции)

• Локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона

• Железнодорожным путям перегона.
• Железнодорожным путям железнодорожной станции.

• На светофоре горит зеленый или желтый огонь
• На светофоре горит лунно-белый огонь

• Только вручную с помощью курбеля
• С пульта резервного управления

• Не реже одного раза в месяц
• Не реже одного раза в год

• Более 80 градусов Цельсия с учетом температуры окружающей среды
• Более 60 градусов Цельсия без учета температуры окружающей среды

• От 2 до 4 мм
• Эксплуатация запрещена

• В острие остряка и на расстоянии 350 мм от него
• В острие остряка и на расстоянии 200 мм от него

• Более 60 градусов Цельсия с учетом температуры окружающей среды
• Более 50 градусов Цельсия без учета температуры окружающей среды

• 20 км/ч
• 40 км/ч

• Более 9 мм
• Более 8 мм

• Более 2 мм или шириной более 20 см
• Более 3 мм или шириной более 20 см
• Более 3 мм или шириной более 15 см

• 20 км/ч
• 15 км/ч

• Пассажирских вагонов более 0,5 мм; грузовых вагонов с буксовыми подшипниками высотой более 1 мм; грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа с адаптером высотой 3 мм и более
• Пассажирские вагонов более 0,5 мм; грузовых вагонов с буксовыми подшипниками высотой менее 1 мм; грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа с адаптером высотой 2 мм и более

• Универсальным шаблоном модели 00316
• Устройством для контроля эксплуатационных размеров УКЭР
• Штангенциркулем ШЦ-1-125-0,05

• 40 км/ч
• 20 км/ч

• Для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча балластной призмы менее 25 см.
• Для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см.

• Допускается
• Не допускается
• Допускается при отсутствии расслоения металла и длине не более 10 мм

• 20 км/ч
• 15 км/ч

• В острие остряка и на расстоянии 450 мм от него
• В острие остряка и на расстоянии 350 мм от него

• Не более 20 км/ч
• 10 км/ч

• У грузовых менее 24 мм, у пассажирских менее 30 мм.
• У грузовых менее 26 мм, у пассажирских менее 30 мм.

• 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары
• 15 км/ч

• Железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в маневровые и хозяйственные поезда
• Железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда

• Более 9 мм
• Более 7 мм

• Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка конца рельса, должен быть не менее 4 мм, а при низких температурах - не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.
• Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах - не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.

• Разрешается
• Разрешается при условии осмотра представителей ремонтных предприятий

• В острие остряка и на расстоянии 200 мм от него
• В острие остряка и на расстоянии 450 мм от него

• В острие остряка и на расстоянии 350 мм от него
• В острие остряка и на расстоянии 200 мм от него

• Пассажирский со скоростью не свыше 80 км/ч, грузовой не свыше 20 км/ч
• Пассажирский со скоростью не свыше 90 км/ч, грузовой не свыше 40 км/ч

• Менее 2 мм
• Более 2 мм

• Решение о прекращении действия АЛСН должен принимать ДНЦ
• Не относится

• Машинистам всех трех локомотивов
• Машинисту ведущего локомотива и подталкивающего

Варианты в тесте: Показывает начало или конец железнодорожного пути; Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения; Информируют о нумерации сходящихся путей; Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (сплетения); Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения путей;; Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (сплетения) путей.

• Не регламентируется
• Допускается

Варианты в тесте: Начальник службы движения Дирекции управления движением (ДД) и диспетчер поездной (ДНЦ); Диспетчер поездной (ДНЦ) и начальник Диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП); Диспетчер поездной (ДНЦ).

• При движении передаточных грузовых поездов по внутриузловым перегонам.
• При движении сборных грузовых поездов на отдельных участках.

• На основании истечения ранее заявленного срока окончания работ
• На основании докладов дежурных по станциям, ограничивающим перегон

• Прекратить движение поездов до восстановления блокировочной телефонной связи
• Продолжать движение поездов, руководствуясь только показаниями контрольных приборов аппаратов управления

• По устному указанию ДСП без выдачи машинисту специального разрешения
• В соответствии с порядком отправления поезда по неправильному пути перегона

• Начальнику дистанции пути, СЦБ и связи, контактной сети, его заместителю или начальнику участка
• Бригадиру пути, электромеханику СЦБ, электромеханику или монтеру контактной сети

• До пункта оборота пригородного моторо-вагонного поезда
• До пункта основного депо моторо-вагонных поездов (если следование до этого пункта возможно только после смены направления в пункте оборота, но не доезжая станции назначения поезда, то поезд должен следовать от пункта оборота без пассажиров)

Варианты в тесте: При нахождении на перегоне не более одного поезда, следующего по правильному пути; До освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути; Только при полном освобождении перегона от всех поездов, ранее отправленных по правильному пути; до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

• Лично, через оператора при ДСП, оператора поста централизации (ОПЦ) или дежурного стрелочного поста.
• Лично или через оператора при ДСП.

• Разрешается движение с уменьшенной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его также с уменьшенной скоростью в зависимости от местных услов
• Разрешается движение с особой бдительностью и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Варианты в тесте: До получения команды от ДСП (или ДНЦ) о необходимости остановки (для МВПС); До следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора, для МВПС до остановки на остановочной платформе); До следующего участка или предельного столбика, ограждённого данным светофором; До следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для мотор-вагонного подвижного состава до остановки на остановочной платформе).

Варианты в тесте: Не допускается; Допускается на срок не более 3 месяцев; Допускается.