Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях. Распоряжение 2665р: ответы СДО

• Менее 10 м
• Менее 2 метров

• Проход к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от железнодорожного пути, по обочине земляного полотна на расстоянии менее 2,0 метров от крайнего рельса или по середине междупутья. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,0 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда. При движении необходимо обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров

• Расположиться на средине расстояния между соседними путями
• Расположиться лицом по направлению движущегося поезда

• Допускается только при отсутствии приближающегося поезда
• Допускается во время работы с включенной громкой связью

• На обочину смежного пути, на расстояние не менее 3,0 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121- 140 км/ч
• На соседний путь

• Не менее 5 м
• Не менее 4 м

• 5-10 метров
• 1-5 метра

• Не менее 5 м
• Не менее 8 м

• Заградительные барьеры или турникеты.
• В этих местах устанавливается знак "Проход запрещен".

• Параллельно пути.
• Под прямым углом.

• Параллельно пути.
• С обратной стороны здания.

• Работать на морозе более 30 минут.
• Работать на морозе более 10 минут.

• Первичный
• Специальный.

• Барьер длиной 1 метра и высотой 50 см.
• Барьер длиной 5 метра и высотой 1 метр

• После команды ДСП
• Сразу после разгрузки

• Не более 5 м.
• Не менее 10 м.

• Не менее 1,5 метров
• Не менее 2 метров

• Да
• Да, после команды ДСП

• Разрешено всегда.
• Согласно местной инструкции по пользованию сотовой связью.

• Вводный инструктаж
• Вторичный.

• Вдоль пути спиной друг к другу и проводить работы с особой осторожностью
• Расположение работников не регламентировано

• Не менее 10 м.
• Не более 5 м.

• Выждать время когда глаза привыкнут к ночному или дневному свету.
• Все верно.

Варианты в тесте: На 500 м; На 200 м; На 700 м; На 500 метров.

• С помощью спец.техники и металлического инструмента
• Очистка таких стрелочных переводов не требуется, она происходит автоматически

• Выставить дополнительных сигналистов
• Постоянно общаться с машинистом локомотива по радиосвязи

Варианты в тесте: Если расстояние между их автосцепками не менее 10 м; Если расстояние между их автосцепками не менее 5 м; Если расстояние между их автосцепками не менее 15 м; Не менее 10 метров.

• Пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки
• Находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям
• Находиться в местах, отмеченных знаками "Негабаритное место"

• Не менее 10 м от автосцепки
• Не менее 15 м от автосцепки
• Не менее 3 м от автосцепки

• Не менее 1,0 м
• Не менее 1,8 м

Варианты в тесте: В жилеты сигнальные со световозвращающими полосами; В спец. одежду со световозвращающими полосами; В специальную сигнальную одежду повышенной видимости или сигнальный жилет повышенной видимости не менее 2 класса защиты.

Варианты в тесте: Пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них; Протаскивать инструменты и материалы под вагонами; Находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах отмеченных знаками «Негабаритное место»; Наступать на рельсы и концы железобетонных шпал; Пользоваться переходными площадками вагонов.

• На мостах протяженностью более 30 м
• На мостах протяженностью более 15 м
• На мостах протяженностью более 25 м

• Перед тоннелем протяженностью более 200 м
• Перед тоннелем протяженностью более 100 м
• Перед тоннелем протяженностью более 50 м

• Очистить от грязи (снега) узлы дефектоскопной тележки и протереть их насухо; сливать из бачков неиспользованную контактирующую жидкость в специальную тару не обязательно; произвести необходимое техническое обслуживание; протереть инструмент, инвентарь, приспособления и сложить их в специально предназначенные места; убрать дефектоскопную тележку в специальное помещение для ее хранения

• При работе оператора с дефектоскопной тележкой могут возникнуть следующие основные аварии и аварийные ситуации: сход подвижного состава с рельсов; обрыв контактного провода, провода ВЛ; излом рельса; неблагоприятные метеорологические условия; обнаружение посторонних, подозрительных предметов.Действия оператора при возникновении аварии или аварийной ситуации:прекратить работу в случае возникновения угрозы жизни и здоровью себе и людям; принять меры по устранению аварии или аварийной ситуации с целью предупреждения несчастных случаев; принять участие в оказании первой помощи пострадавшему, используя имеющуюся медицинскую аптечку и подручные средства.

• Способы и приемы безопасной работы оператора с дефектоскопной тележкой.Оператор должен осуществлять работы, выполняемые на железнодорожных путях, только при выставленных руководителем работ сигналистах и ограждении дефектоскопной тележки в установленном порядке.При работе оператора на стрелочном переводе остряки и подвижные сердечники должны быть заблокированы с помощью специального вкладыша или закладки.Оператор должен осуществлять работу на железнодорожных путях, двигаясь только навстречу движению подвижного состава.При пропуске подвижного состава, в том числе по соседнему пути, оператор должен:прекратить работу по команде руководителя работ; убрать дефектоскопную тележку за габарит подвижного состава и закрепить ее. На участке с разрешенной скоростью более 120 км/ч данные действия необходимо завершить не позднее, чем за 10 мин до прохода подвижного состава; отойти от пути,Возобновлять работы разрешается только после прохода подвижного состава по команде руководителя работ.Запрещается начинать работу менее чем за 30 мин до прохода подвижного состава по

Варианты в тесте: Следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; Следует на расстоянии не менее 10 м от автосцепки; Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м; Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 15 м.

• КСОТ-П в структурных подразделениях путевого хозяйства и дистанциях инфраструктуры заключается контроле за состоянием охраны труда в производственном и структурном подразделениях с целью определения факторов рисков, на двух уровнях:-на первом уровне контроля непосредственным руководителем работ (дорожный мастер, бригадир пути и др.) – ежедневно;-на втором уровне контроля руководителем производственного подразделения (начальник участка, начальник участка производства, мастер участка производства и др.) – ежемесячно;

• Система АСУ КСОТ-П позволяет просматривать и получать данные о положении дел в вопросах охраны труда в ПЧ

• Дополнительные (повышенные) требования безопасности труда за нарушение этих требований, могут быть изъяты предупредительные талоны № 1, 2, 3. В случае если работник допустил нарушение норм и правил охраны труда по вине работодателя, предупредительный талон не изымается. При лишении работника предупредительного талона № 1 руководитель лично проводит собеседование с данным работником о недопустимости нарушений требований безопасности производственных процессов. Работнику при изъятии у него предупредительного талона по охране труда № 1 выдается талон № 2. При лишении предупредительного талона № 2 работнику проводится внеочередная проверка знаний требований охраны труда. В соответствии с Положением о премировании, действующим в момент совершения проступка, премия работнику не начисляется, и он может быть привлечен к дисциплинарной ответственности в порядке, установленном Трудовым кодексом Российской Федерации. При лишении предупредительного талона по охране труда № 3 работнику грозит увольнение по соответствующим основаниям

• Сообщить о выходе из помещения руководителю работ и незамедлительно приступить к выполнению своих служебных обязанностей
• Необходимо незамедлительно приступить к выполнению своих служебных обязанностей

Варианты в тесте: Следует заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 1,5 м, повернуться лицом к движущемуся поезду и наблюдать за его движением; Следует отойти от края платформы на расстояние не менее 0,5 м; Следует заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 2, м, ждать приближения или отправления поезда; Следует заблаговременно отойти от края платформы на расстояние не менее 1,5 метра, повернуться лицом к движущемуся поезду и наблюдать за его движением.