Ремонт подвижного состава: ответы СДО

• Работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие
• Владельцы железнодорожного подвижного состава

• Порядок движения поездов на перегонах и производства маневров на станциях в нормальных и нестандартных условиях - раздел VI ПТЭ
• Порядок обеспечения безопасности поездной и маневровой работы посредством устройств сигнализации на железнодорожном транспорте - приложение 3 к ПТЭ

• Сигнальные знаки, обозначающие границы блок-участков.
• Остановочные пункты пассажирских поездов (в том числе пригородных).

Варианты в тесте: На светофоре горит зеленый, желтый (немигающий) или лунно-белый огонь; На светофоре горит зеленый или желтый огонь; На светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание; Светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание.

• Условиями видимости сигнальных огней светофоров
• Максимальной допустимой скоротью движения поезда.
• Максимальной длиной грузовых поездов на участке

• Следование поезда до ближайшего ПТО где имеется пункт смены колесной пары с установленной скоростью
• Следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 10 км/ч с исключением вращения колесной пары.

• Действие электрожезловой системы прекращается, движение поездов организуется по телефонным средствам связи с вручением машинистам путевой записки
• Движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры по поездной межстанционной связи

• Минимальное число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах
• Минимальное число вагонов прикрытия от вагонов с людьми в поездах

• Предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
• Для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником

• Не менее 3000 м
• Не менее 600 м
• Не менее 500 м

• Рамный рельс, остряки, стрелки, переводной механизм, крестовины и соединительные железнодорожные пути между ними
• Рамный рельс, остряки, переводной механизм, крестовина с подвижным сердечником при ее наличии

• Работники пунктов технического обслуживания вагонов или другие работники, установленные ТРА
• Старший дежурный стрелочного поста
• Локомотивная бригада
• Электромеханик

• Является средством контроля правильности работы устройств ДЦ
• Является дополнением к ДЦ, не выполняя самостоятельной функции

• Установленным нормам и правилам
• ПТЭ

• Журнал технического состояния формы ТУ-152
• Книга ремонта формы ТУ-28

• Не более 40 км/ч
• Не более 25 км/ч

• Серия, номер и инициалы железной дороги
• Серия, номер и табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки

Варианты в тесте: Место (километр и пикет), до которого должен следовать машинист восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива; Номер остановившегося поезда и километр, до которого должен следовать машинист восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива; Место (с указанием километра), до которого должен следовать машинист восстановительного, пожарного поезда и вспомогательного локомотива; место (километр и пикет), до которого должен следовать машинист восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива.

Варианты в тесте: Разрешается следовать поезду на станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч по главному пути; Разрешается поезду следовать на станцию cо скоростью не более 80 км/ч; Разрешается следовать поезду на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его не более 60 км/час; Разрешается следовать поезду на станцию по направлению главного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час; Разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его не более 60 км/час.

• Светофор неисправен и не имеет сигнального значения.
• Сигнал светофора требует повышения бдительности и внимания.

Варианты в тесте: Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но впереди стоящий светофор неисправен. Движение осуществляется по командам поездного диспетчера; Локомотивные устройства выключены. Машинисту необходимо их включить; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров; Локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются Машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

• Сообщить машинисту поезда о срабатывании Устройства контроля схода для следования до ближайшей станции с особой осторожностью со скоростью не более 20 км/ч
• Сообщить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, о снижении скорости и следовании с особой осторожностью и готовностью остановиться

• До вступления на дежурство
• Явку - до вступления на дежурство, состояние рабочих мест - после вступления на дежурство

• Должна обеспечивать остановку пассажирских поездов перед закрытым светофором с применением экстренного торможения после смены желтого огня локомотивного светофора на красный
• Должна обеспечивать остановку пассажирских поездов перед закрытым светофором с применением экстренного торможения после смены зеленого огня локомотивного светофора на желтый

• Не реже двух раз в месяц
• Не реже двух раз в квартал

• Проверки готовности подвижного состава к эксплуатации со скоростями более 140 км/ч до 250 км/ч включительно
• Проверки готовности платформ при регулярном движении пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч до 250 км/ч включительно

• Настоящие Правила устанавливают систему организации движения определяют действия работников при технической эксплуатации подвижного состава общего и необщего пользования (далее - железнодорожный транспорт). Не обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта)
• Обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса

• Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по локомотивным сигналам
• Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по локомотивным сигналам и указаниям дежурной по станции

Варианты в тесте: Перпендикулярное оси железнодорожного пути, в котором, выходя наружу, не должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути; Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы; Предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути; Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы..

• Железнодорожный путь на однопутном перегоне, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному
• Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в правильном направлении

• Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов
• Локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав

• Стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма
• Стрелка - часть стрелочного перевода служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой

• Условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта

• Пункт предназначенный исключительно для посадки и высадки работников железнодорожного транспорта

• Не более 25 км/час
• Не более 40 км/час

• На действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность радиосвязи
• На действие тормозов, песочниц, комплектность и работоспособность радиосвязи, устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств

• На расстоянии не менее 200 м
• На расстоянии не менее 400 м

• В пределах одного перегона
• В пределах двух перегонов

• Не более 40 км/ч до устойчивого показания локомотивного светофора
• До следующего светофора не более 15 км/ч

Варианты в тесте: При запрещающем показании группового светофора по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта I.; По открытому групповому светофору и устному сообщению ДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта I.; По открытому групповому светофору и регистрируемому приказу ДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта II.; по открытому групповому светофору и регистрируемому приказуДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - свыдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнениемпункта 2.

• До проследования соответствующего светофора полным составом поезда
• До подтверждения машинистом по радиосвязи восприятия пригласительного сигнала

• 2606 ТВ
• 2606 Тяж

• 2606 Пдл
• 2606 П

• 2606 Соед
• 2606 С

• На однопутных и двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой (АБ)
• На двухпутных участках, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой (АБ и ПАБ), при следовании поездов по правильному пути

• Не более 60 км/ч
• С уменьшенной скоростью, установленной владельцем инфраструктуры

• На расстоянии 30 м
• На расстоянии 50 м

• Только, входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, локомотивные
• Только маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, локомотивные

• Запрещает поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию
• Разрешает поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию

• Разрешает поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон
• Запрещает поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон