Светофоры на железнодорожном транспорте: ответы СДО

По ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ) сигналы делятся на видимые и звуковые, а видимые, в свою очередь, на дневные, ночные и круглосуточные. Светофор подаёт показания огнями, которые читаются одинаково и днём, и ночью, поэтому он относится к видимым круглосуточным сигналам. Ночные сигналы, к примеру, это огни ручных фонарей, а звуковые подаются свистками и петардами, светофор к ним отношения не имеет.

Остановки требует красный огонь: у проходных и входных светофоров это единственное сигнальное показание с запретом движения. Держать в голове стоит и продолжение нормы: погасший светофор и светофор с непонятным показанием приравниваются к запрещающему, раз показание не читается, трактовать его разрешающим нельзя. Жёлтый же огонь остановки у самого светофора не требует, он лишь предупреждает о закрытом следующем.

У части светофоров погашенное состояние и есть рабочее. Заградительный зажигает красный только при опасности (авария на переезде, работы на пути), всё остальное время он погашен. Повторительный загорается лишь тогда, когда открыт основной светофор, показание которого он повторяет. Предупредительный на участках с автоблокировкой нормально не горит по той же логике: его огонь нужен только как предупреждение о закрытом основном. А вот светофор прикрытия в этот список не входит: он постоянно несёт запрещающее либо разрешающее показание, как входной или выходной.

Предупредительный светофор ничего не запрещает по своей природе: он лишь заранее сообщает машинисту, с каким показанием тот встретит основной светофор (входной или проходной). Его самое строгое показание, жёлтый огонь, означает «основной закрыт, готовься остановиться там», но проезжать сам предупредительный при этом не запрещено. У входного, у светофора прикрытия и у технологического красный огонь есть, и он требует остановки именно перед ними.

Недействующий светофор обязан быть «выключен» для машиниста полностью, иначе случайное показание будет воспринято как приказ. Поэтому ИСИ требует двух вещей сразу: сигнальные огни гасятся, а сам светофор перечёркивается двумя скрещенными планками, знаком «показаниями не руководствоваться». Литерная табличка при этом остаётся на месте, а горение любых огней на недействующем светофоре недопустимо.

Тип светофора опознают по месту установки и по литере на табличке. Входной стоит перед границей станции и несёт литеру Н или Ч по направлению движения. Выходной ставят в конце станционного пути, и в его литере есть номер этого пути. Маневровый обозначают литерой М, в головке у него лунно-белый и синий огни, а сам он бывает карликовым. Заградительный ставят у переезда или другого охраняемого места, и в спокойном состоянии он огней не подаёт. Горочный встречается только на сортировочной горке, где управляет роспуском состава. Светофор прикрытия ограждает пересечение с другой железной дорогой, трамвайными путями или разводной мост.

На схеме у НМ6 горит зелёный, и такой же зелёный открыт у НI по маршруту следования — светофор разрешает поезду проследовать из одного района станции в другой, не выпуская его за границу станции. Это работа маршрутного светофора. Выходным он не является: за ним лежит станционный путь 6, а не перегон. Маневровое показание у НМ6 тоже бывает — лунно-белым огнём в той же головке, — но на этом кадре горит зелёный, а зелёный маневровому составу не адресуют.

Групповой светофор виден по литере на табличке: у Б написано «Н 1-5», у Г — «Н 1-3», то есть один светофор обслуживает сразу несколько путей отправления. У обоих под головкой стоит маршрутный указатель — табло со светящимися ячейками, которое сообщает, к какому именно пути относится разрешающее показание: без него машинисты пяти путей увидели бы один зелёный на всех. На А литера «Н 1», это один путь, а на В указателя нет вовсе.

Границами блок-участков при автоблокировке служат проходные светофоры: каждый из них разрешает или запрещает поезду перейти с одного блок-участка на следующий, а на межпостовых перегонах ту же роль играет светофор у путевого поста. Выходной отвечает за отправление со станции, маршрутный за движение внутри станции, а предупредительный вообще ничего не разрешает и не запрещает, он лишь предупреждает о показании основного.

Проходной, стоящий непосредственно перед входным, называют предвходным: кроме обычной работы он заранее предупреждает машиниста о показании входного светофора. Отличительный признак виден на рисунке — оповестительная табличка с тремя наклонными полосами на мачте; она есть у А и Б, оба с литерой «2», и её нет у В и Г с литерой «6». По табличке предвходной и опознают, не считая светофоры от станции.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции (в том числе с бокового пути) и следовать со скоростью, установленной локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 18);».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

На рисунке Б диск светофора «З» тёмный — ни один огонь не горит. Это и есть нормальное показание заградительного светофора: пока опасности нет, он молчит, и поезда идут мимо без снижения скорости. Красный на В зажигают только при угрозе на ограждаемом объекте, чаще всего на переезде. Жёлтый на А относится к предупредительному «ПЗ», а Г — обычный светофор «ПЧ», к заградительным он отношения не имеет.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования устанавливаются маневровые сигналы с красным огнем.».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «один желтый мигающий огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу (рисунок 2);».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Предупредительный нужен там, где машинист может встретить закрытый светофор, не видя его заранее на тормозном расстоянии. ИСИ ставит их перед входными, проходными (на участках без автоблокировки) и светофорами прикрытия. Перед выходными предупредительные не ставятся: к выходному поезд подходит по станции с уже ограниченной скоростью, а о его показании предупреждает маршрутный или входной. Горочному светофору предупреждение тоже не нужно, роспуск идёт на малой скорости.

Светофор попадает в две классификации сразу. Во-первых, это видимый сигнал: приказ передаётся машинисту через зрение, огнями, в отличие от звуковых сигналов свистков и петард. Во-вторых, он круглосуточный: одни и те же огни читаются одинаково в любое время суток, тогда как дневные сигналы (флаги, щиты) работают только при свете, а ночные (огни фонарей) только в темноте.

Красный огонь требует остановки по прямому смыслу. Но ИСИ приравнивает к нему и погасший светофор, и светофор с непонятным показанием: раз показание не читается, считать его разрешающим нельзя, безопасная трактовка всегда запрещающая. Жёлтый огонь в этот ряд не входит: он разрешает движение с готовностью остановиться у следующего светофора, самого по себе требования остановки в нём нет.

Погашенное состояние здесь не неисправность, а штатный режим. Заградительный светофор включает красный только при возникшей опасности, в остальное время огней на нём нет. Повторительный зажигается лишь при открытом основном светофоре, показание которого дублирует. Предупредительный при автоблокировке нормально погашен, его дело предупредить о закрытом основном. Светофор прикрытия из другого ряда: он горит постоянно, неся запрещающее или разрешающее показание.

Единственный светофор без запрещающего показания в этом списке предупредительный. Он не ограждает никакой точки пути, а лишь заранее дублирует показание основного светофора, поэтому красного огня в его головке нет вовсе: худшее, что он покажет, это жёлтый «основной закрыт». У входного, технологического и светофора прикрытия красный огонь предусмотрен, и остановка требуется перед каждым из них.

Требований к недействующему светофору два, и работают они только вместе. Огни гасятся, чтобы случайное показание не было принято за приказ. А чтобы погасший светофор не читался как «непонятное показание» с обязательной остановкой, его перечёркивают двумя скрещенными планками: этот знак прямо говорит машинисту, что светофор из работы выведен и руководствоваться им не нужно. Снимать литерную табличку не требуется, а горение «всех огней, кроме красного» для недействующего светофора недопустимо.

ИСИ различает сигнальные огни по режиму горения, и в задании перечислены все четыре класса: непрерывно горящие (основной случай), нормально негорящие (заградительные, повторительные, предупредительные при автоблокировке), немигающие и мигающие. Мигание при этом не украшение, а самостоятельное показание: жёлтый мигающий и зелёный мигающий несут другой приказ, чем те же огни ровного горения.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные <18>.».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Опознание идёт по двум вещам сразу: где светофор поставлен и что написано на его табличке. Литера Н или Ч без номера пути — входной, он впускает поезд с перегона на станцию. Литера с номером пути — выходной, он отправляет состав с этого пути на перегон. Литера М вместе с лунно-белым и синим огнями — маневровый, такие ставят и карликовыми. Заградительный дежурит у переезда или охраняемого места и молчит, пока опасности нет. Горочный работает на сортировочной горке и управляет роспуском состава. Прикрытия ставят там, где путь пересекается с другой железной дорогой или трамвайной линией, а также перед разводным мостом.

На этой схеме у НМ6 горит лунно-белый огонь, и такой же лунно-белый открыт у НI. Лунно-белый адресован маневровому составу: он разрешает передвижение в пределах станции и не даёт права занять маршрут следования поезда. Значит, здесь НМ6 работает маневровым. Тот же светофор бывает и маршрутным — но тогда в его головке горит зелёный, а не лунно-белый; смотреть надо на огонь, а не на литеру.

Жёлтый мигающий на входном разбирается на две половины приказа. Само мигание жёлтого разрешает следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, снижать её не нужно, отклонения по стрелкам не будет. Вторая половина смотрит вперёд: следующий светофор, маршрутный или выходной, открыт, но проследовать его придётся с уменьшенной скоростью, обычно потому, что дальше маршрут уходит с отклонением по стрелочному переводу. Формулировка взята из ИСИ дословно.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «один желтый мигающий огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по направлению главного железнодорожного пути без отклонения по стрелочному переводу с установленной скоростью, следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью с отклонением по стрелочному переводу (рисунок 2);».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Оба признака должны сойтись на одном рисунке. Групповым светофор делает диапазон путей в литере: «Н 1-5» на Б и «Н 1-3» на Г. Маршрутный указатель — табло со светящимися ячейками под головкой — есть на тех же двух рисунках; он и говорит, какому из путей адресовано разрешающее показание. У А литера «Н 1» относится к одному пути, а у В под головкой указателя нет.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции (в том числе с бокового пути) и следовать со скоростью, установленной локальным нормативным актом владельца инфраструктуры, впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 18);».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Заградительный светофор молчит, пока всё в порядке: на рисунке Б его диск тёмный, огни не горят, поезда проходят без ограничений. Красный на В — это уже вызов по опасности на ограждаемом объекте, чаще всего на переезде, а не нормальное положение. Оставшиеся два кадра к вопросу не относятся: на А горит жёлтый предупредительного «ПЗ», на Г показан светофор «ПЧ» с жёлтым огнём.

Прямо следует из Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте (приложение № 1 к ПТЭ): «С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования устанавливаются маневровые сигналы с красным огнем.».

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

На рисунке Б у карликового маневрового светофора М4 горит верхний лунно-белый огонь. Именно он подаёт приказ из вопроса дословно: маневровому составу разрешается проследовать светофор и дальше руководствоваться показаниями попутных светофоров либо указаниями руководителя маневров. Синий огонь, второй штатный цвет маневровых светофоров, наоборот маневры запрещает. Кадры А и В показывают не маневровые светофоры: на А мачтовый с маршрутным указателем, на В — диск «МП».