Светофоры: ответы СДО

Мигание должно читаться на расстоянии и не путаться с ровным огнём или с перегорающей лампой. Секунда свечения и полсекунды темноты дают заметную паузу при том, что огонь горит дольше, чем гаснет: машинист видит именно сигнал, а не мерцание. Обратное соотношение сделало бы огонь тусклее для глаза, а равные интервалы хуже отличались бы от неисправности.

Название идёт от того, что светофор делает, а не от того, где стоит. Проходной разрешает проход поезда с одного блок-участка на следующий, не задавая маршрута. Слова «перегонный» и «промежуточный» описывают только место установки и в перечне сигналов не используются.

Такой светофор не регулирует движение, а преграждает путь, когда на переезде возникло препятствие. Название прямо называет действие: заграждать. В обычном состоянии он не горит вовсе, и машинист видит его только тогда, когда проезд запрещён.

Название светофора задаётся тем, куда он разрешает движение. Входной стоит перед первой стрелкой и разрешает поезду войти на станцию, выходной отправляет со станционного пути, маршрутный разделяет маршрут внутри станции. Перепутать их значит перепутать границу ответственности дежурного по станции.

Семафор передаёт сигнал положением крыла, и запрещающее показание сделано самым устойчивым: горизонтальное крыло — это положение, в которое механизм приходит сам при обрыве тяги или потере натяжения. Разрешающее требует усилия и исправной передачи, поэтому любая неисправность оставляет сигнал запрещающим, а не наоборот.

Автоблокировка делит перегон на блок-участки, и граница каждого обозначена светофором, который пропускает поезд дальше. Выходные и маршрутные светофоры относятся к станции и на перегоне не ставятся, поэтому границу блок-участка обозначает именно проходной.

Сотня метров — предел, ниже которого блок-участок теряет смысл: поезд длиннее его целиком, и занятие участка перестаёт что-либо говорить о свободности пути. Ограничение задаёт и работу рельсовой цепи, у которой на слишком коротком отрезке падает надёжность контроля.

Верхний предел задаёт рельсовая цепь: чем длиннее участок, тем слабее сигнал на дальнем конце и тем хуже цепь замечает занятие пути. Кроме того, длинный блок-участок увеличивает интервал между поездами, ради сокращения которого автоблокировку и строят.

Полтора километра — расстояние, которого хватает грузовому поезду на служебное торможение с полной скорости до остановки у входного светофора. Предупредительный показывает машинисту, каким будет следующее показание, поэтому его выносят на длину тормозного пути, а не ставят ближе.

Нечётные номера получают светофоры нечётного направления, и счёт идёт от станции навстречу движению. Единица означает первый от станции проходной, то есть тот, что стоит перед входным и предупреждает о его показании. Выходной с первого пути обозначается иначе, буквой направления с номером пути.

Литера и номер нужны затем, чтобы светофор можно было назвать в переговорах и в приказе: они привязывают его к конкретному пути и маршруту. Локомотивный светофор стоит в кабине и едет вместе с поездом, поэтому привязать его не к чему — он повторяет показание того напольного светофора, к которому поезд подходит сейчас. Называют в переговорах именно напольный, а не его повторение в кабине.

Буква Ч означает чётное направление, добавленная Д — движение по неправильному пути. Вместе они читаются как входной светофор для чётного поезда, идущего не по своему пути. Одна Ч обозначала бы обычный входной, а НД относилось бы к нечётному направлению.

Под первым номером на кадре показан гибкий рукав в стальной оплётке: по нему монтажный жгут идёт от головки вниз к трансформаторному ящику. Броня нужна потому, что провода проложены снаружи мачты и открыты для ветра, льда и случайного удара, а обрыв жгута гасит светофор целиком.

Восьмой номер на кадре стоит у ящика в нижней части мачты. Внутри него сигнальные трансформаторы, которые понижают напряжение до нужного лампам и разделяют цепи каждого огня. Ящик вынесен вниз, чтобы к нему можно было подойти с земли, не поднимаясь к головке.

Девятым номером обозначен переход кабеля из земли в мачту. Муфта герметизирует этот стык и разделывает жилы кабеля на клеммы: именно здесь подземная линия от поста переходит в монтаж светофора. Без герметизации влага пошла бы по кабелю внутрь.

В номенклатурном коде первая буква говорит о типе оптики, вторая — о том, на чём светофор установлен. Л означает линзовый, М в этой позиции указывает на мостик или консоль, то есть на конструкцию над путями. Мачтовые исполнения кодируются другими сочетаниями, поэтому по двум буквам сразу понятно, что светофор не на своей мачте.

Первым номером на разрезе обозначена наружная линза, которая и задаёт цвет огня. Цвет получают самим стеклом, а не светофильтром перед лампой: окрашенная в массе линза не выгорает и не отслаивается, а её рассеивающая форма собирает свет в узкий пучок вдоль пути.

Восьмой номер на разрезе указывает на держатель лампы. Он задаёт положение нити точно в фокусе линзы: смещение на миллиметры уводит пучок в сторону, и огонь перестаёт быть видимым с нужного расстояния. Поэтому держатель фиксируется жёстко, а не просто удерживает цоколь.

Вторым номером обозначена внутренняя бесцветная линза. Она стоит между лампой и цветной линзой и работает как конденсор: собирает расходящийся свет нити в параллельный пучок, который затем окрашивает наружная линза. Без неё дальность видимости огня падает в разы.

В маркировке светофорной лампы первым идёт напряжение, на которое рассчитана нить. Двенадцать вольт — это то, что подаёт сигнальный трансформатор, понизив станционное напряжение. Ток в маркировке не указывают вовсе: он вычисляется из напряжения и мощности.

Запись через плюс означает две нити в одной колбе: основную и резервную, каждая по пятнадцать ватт. Ватты стоят на втором месте маркировки после вольт, поэтому спутать их с напряжением нельзя. Две одинаковые нити нужны, чтобы перегорание основной не гасило огонь до прихода электромеханика.

Положение задано геометрией нити: только цоколем вниз она встаёт в фокус линзы так, как рассчитано. При другом положении нить провисает под собственным весом в горячем состоянии и уходит из фокуса, а пучок света отклоняется от оси пути.

Перечень собран так, чтобы лампу можно было опознать и проверить не снимая: изготовитель отвечает за качество, напряжение и мощность определяют, куда её можно ставить, а дата изготовления нужна для учёта срока службы. Вариант без даты не даёт отследить, сколько лампа пролежала на складе до установки.

Обжиг стабилизирует нить: за первые минуты работы она принимает рабочую форму, и после этого вероятность внезапного перегорания падает. Основную нить обжигают потому, что она горит постоянно, а резервная включается редко и на короткое время, поэтому ей достаточно проверки на зажигание.

Сдвоенный карликовый светофор шире одиночного, и между двумя путями он должен помещаться так, чтобы не задевать габарит подвижного состава ни с одной стороны. Четыре с половиной метра — минимальное междупутье, при котором такой зазор остаётся с обеих сторон.

Расстояние отсчитывают от оси пути до ближайшей точки светофора и складывают из габарита подвижного состава и запаса на его раскачивание. На перегоне скорости выше, чем на станционных путях, поэтому и вынос мачты от оси там больше.

Высота задана снизу: огонь должен быть виден над крышами вагонов стоящего рядом состава и не теряться на их фоне. Отсчёт ведут от уровня головки рельса до центра нижней линзы, потому что именно нижний огонь оказывается ближе всего к перекрытию.

Пятым номером на кадре обозначен трансформатор, который питает нить лампы. Он понижает напряжение до двенадцати вольт и развязывает цепь каждого огня отдельно, поэтому неисправность одного огня не влияет на остальные. На каждый огонь ставится свой трансформатор.

Глубина заделки определяет устойчивость мачты к опрокидыванию: чем выше конструкция, тем длиннее плечо ветровой нагрузки. Для восьмиметровой мачты в грунт уходит около четверти длины — этого хватает, чтобы момент от ветра гасился заделкой, а не расшатывал основание.

Трансформаторы в ящике внешне одинаковы, а перепутанные цепи дадут светофору чужое показание при исправных лампах. Маркировка привязывает каждый трансформатор к цвету огня, поэтому электромеханик собирает схему по надписи, а не по памяти о расположении.

Зазор до контактного провода задаётся не удобством монтажа, а электрической прочностью воздуха и возможностью работать у светофора без снятия напряжения с контактной сети. Два метра выдерживают напряжение с запасом и оставляют место для инструмента в руках электромеханика.

в тесте может быть иначе В базе это расстояние записано в метрах, хотя речь о миллиметрах: два метра до контактного провода от светофора не выдерживаются по габариту. Сверяйтесь с формулировкой в своём задании.

Видимость настраивают в двух плоскостях сразу: болтами на верхнем кронштейне мачту доворачивают по горизонтали и вертикали, а болт подставки и винт в корпусе головки доводят направление пучка. Подкладки и поворот в овальных отверстиях дают грубое смещение и точной наводки на нужную точку пути не обеспечивают.

Перекрещенные планки означают, что светофор существует физически, но в действие не введён, и его показания читать нельзя. Знак ставят под нижней головкой, чтобы он не перекрывал линзы и оставался виден рядом с ними. Размеры заданы так, чтобы крест читался с той же дистанции, что и сам светофор.

Зазор между концом мачты и дном люльки нужен, чтобы мачта не опиралась торцом на основание и вся нагрузка приходилась на закладную часть, а не на дно. Он же оставляет место для стока воды, которая иначе стояла бы у торца металла и вызывала коррозию.

в тесте может быть иначе В базе зазор записан в метрах, хотя среди вариантов есть тот же в миллиметрах. Сверяйтесь с формулировкой в своём задании.

На монтажной схеме провод под первым номером идёт от трансформатора жёлтого огня к основной нити его лампы. Резервная нить питается отдельным проводом от того же трансформатора, поэтому по номеру различают именно нить, а не цепь целиком: перепутав их, электромеханик оставит огонь на резерве постоянно.

Светодиодной системе нужен более узкий диапазон питания, чем лампе: ниже границы яркость падает заметно, выше начинается перегрев кристаллов и деградация. Верхний предел взят меньше, чем у ламповых цепей, именно поэтому — светодиод не прощает перенапряжения так, как нить накаливания.

Опасно не само разрушение бетона, а потеря сечения, которое держит изгиб от ветра. Поперечное сечение работает на этот изгиб напрямую, поэтому норматив привязан именно к нему: треть утраченного сечения означает, что расчётный запас мачты исчерпан. Разрушение вдоль мачты так на несущую способность не влияет.

Трещина шириной в три десятых миллиметра — порог, за которым влага и хлориды доходят до арматуры и начинают её разрушать. Заделка преграждает воде доступ к арматуре, поэтому её назначают по ширине раскрытия, а не по длине трещины: короткая, но широкая опаснее длинной волосяной.

Лампа — единственный элемент светофора с ограниченным ресурсом нити, работающий круглосуточно при перепадах температуры и вибрации от проходящих поездов. Монтаж и контакты в ламподержателе отказывают реже, потому что не изнашиваются от самой работы. Отсюда и двухнитевые лампы: резерв ставят там, где отказ ожидаем.