2026-17 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет): ответы

Зазор между упором головы и розеткой нужен, чтобы при сжатии поглощающий аппарат успел погасить удар раньше, чем упор дойдёт до розетки. Если зазор меньше нижней границы, автосцепка утоплена в раму, и при толчке голова бьёт в розетку жёстко, в обход аппарата. Если больше верхней, голова вытянута вперёд из-за износа деталей тягового узла. Для восьмиосных вагонов установлен свой диапазон, а 60–90 и 110–150 мм относятся к розеткам другой длины.

Рукоятка на горизонтальной полочке кронштейна ставит автосцепку в положение, при котором замок должен целиком уйти внутрь головы. Длинная цепь провисает: часть поворота рычага тратится на выбор слабины, и замок поднимается не до конца, оставляя нижнюю часть в зеве. Такой вагон может сцепиться там, где составитель рассчитывает на расцеплённое положение. Вариант «не выступает» описывает исправный привод.

Сцепление держится на том, что контуры двух голов перекрывают друг друга по высоте. Чем сильнее головы разошлись, тем меньше площадь, через которую передаётся усилие, и при рывке или торможении одна голова может соскользнуть с другой. Для стыка локомотива с первым груженым вагоном предел равен 110 мм, между вагонами он жёстче, 100 мм. Формулировки «не менее» переворачивают норму: она ограничивает расхождение сверху.

Когда головы соседних вагонов стоят на разной высоте, одна из них работает краем контура. В грузовом поезде вагоны дёргаются при трогании и набегают друг на друга при торможении, край может проскользнуть, и вагоны расцепятся на ходу с разрывом тормозной магистрали. Для пары вагонов предел составляет 100 мм, и обе формулировки ответа означают одно значение, а 110 мм относится к стыку локомотива с первым груженым вагоном.

На скорости выше 120 км/ч кузова пассажирских вагонов сильнее раскачиваются на рессорах, и головы соседних автосцепок всё время ходят вверх и вниз относительно друг друга. Начальная разница по высоте складывается с этой раскачкой. Чем меньше стартовое расхождение, тем дальше контуры от края зацепления на неровностях пути, поэтому здесь предел ужат до 50 мм. 100 и 110 мм взяты из норм для других пар подвижного состава.

На стыке локомотива с первым пассажирским вагоном разрешено расхождение до 100 мм. Между самими пассажирскими вагонами допуск строже (70 или 50 мм в зависимости от скорости), а 110 мм оставлено для локомотива с первым груженым грузовым вагоном. При превышении под тягой локомотива головы работают краями контуров, и при саморасцепе весь поезд остаётся без локомотива с разорванной тормозной магистралью.

Хвостовик выходит из ударной розетки с запасом хода: в кривых и на неровностях пути он поворачивается и приподнимается вместе с головой. Зазор до потолка розетки оставляет место для этого движения. Когда зазор меньше 25 мм, хвостовик на подъёме бьёт в потолок, удары уходят в розетку и раму, а голова теряет свободу подстроиться под соседнюю автосцепку.

Малый зуб изнашивается неравномерно по высоте. Когда соседние автосцепки стоят с разницей по высоте, их контакт смещается выше или ниже продольной оси, и там металл снимается сильнее. Длину зуба поэтому проверяют в двух точках, на 80 мм вверх и вниз от оси, у краёв рабочей зоны. Замер на 70 или 100 мм даёт размер в другом сечении зуба, и сравнивать его с нормой нельзя.

Голова автосцепки может провисать или быть приподнята, и замер по линии зацепления включил бы это отклонение в высоту. У передней плоскости центрирующей балочки, где хвостовик выходит из розетки, корпус лежит на опоре, и замер показывает положение самого автосцепного устройства над рельсами. Литейный шов служит единой базой на корпусе. Провисание и подъём головы проверяют отдельными замерами.

Голову автосцепки тянет вниз её собственный вес, а износ опорных поверхностей центрирующей балочки и хвостовика со временем добавляет опускание. Поэтому вниз разрешено отклонение до 10 мм. Сверх этого голова на линии зацепления оказывается ниже, чем показал замер высоты у розетки, и к разнице с соседним вагоном прибавляется собственное провисание. 15 мм лежат за допуском, а 3 мм относятся к отклонению вверх.

Отклонение вверх собственный вес автосцепки не создаёт, и запас на него втрое меньше, чем на провисание. Приподнятая голова стоит на линии зацепления выше, чем показал замер у розетки. В паре с провисшей соседней автосцепкой расхождение контуров складывается из двух отклонений в разные стороны. Предел в 3 мм держит эту сумму малой, а 5 и 10 мм пропустили бы голову, заметно задранную вверх.

Ток с лежащего провода растекается по грунту, и потенциал земли падает по мере удаления от места касания. Между ступнями, стоящими в разных точках, возникает напряжение шага, и оно тем больше, чем шире шаг. Стопы, сдвигаемые вплотную друг к другу, стоят почти на одном потенциале. Бег и прыжки опасны: широкий шаг или падение на руки замыкает через тело большой перепад.

Огонь на одежде раздувается движением воздуха, поэтому бежать в горящей одежде нельзя, а пламя гасят сразу, пока ожог не ушёл вглубь. Помогающий, который сбивает пламя голыми руками, обжигает кисти и дальше не может ни сорвать одежду, ни оказывать помощь. Горящую вещь сбрасывают или срывают, убирая источник жара от кожи, либо заливают водой, которая сбивает огонь и заодно охлаждает ткань.

У человека без сознания, лежащего на спине, мышцы расслаблены: язык западает и перекрывает гортань, а рвотные массы или кровь затекают в дыхательные пути. В устойчивом боковом положении рот направлен вниз, жидкость вытекает наружу, и вход в гортань остаётся открытым. Поза устойчива, пострадавший не перекатится обратно на спину, и помогающий может отойти вызвать скорую.

Порядок оказания первой помощи (приказ Минздрава России № 220н), п. 4.2 перечня мероприятий

Оборванный провод или упавший на него предмет может оставаться под напряжением, и ток от точки касания расходится по грунту. Место ограждают на расстоянии 8 м любыми подручными средствами, чтобы посторонний человек не вошёл в зону шагового напряжения и не коснулся свисающего провода. По виду провода нельзя определить, снято ли с него напряжение, поэтому ограждение ставят сразу после обнаружения обрыва.

Порожний вагон стоит на разгруженных рессорах: под грузом подвешивание просядет, и ось автосцепки опустится ещё ниже. Нижний предел для порожнего состояния задан с запасом на эту просадку. Если у пустого вагона ось ниже 980 мм, причину ищут в прокате колёс, износе деталей тележки или ослабших пружинах, а после погрузки такой вагон разойдётся по высоте с соседями.

Для порожних рефрижераторных вагонов нижний предел высоты оси автосцепки задан отдельно, и общее значение для порожних грузовых вагонов к ним не применяют. Проверяют именно нижнюю границу: пустой вагон стоит на самой высокой точке своего хода на рессорах, а под грузом ось опустится. Автосцепка, заниженная у порожнего рефрижераторного вагона, после загрузки уйдёт ещё ниже, и головы с соседом могут разойтись на ходу.

В пассажирском поезде саморасцеп оставляет людей в оторвавшейся части состава, поэтому расхождение осей автосцепок ограничено жёстче, чем у грузовых вагонов. При скорости до 120 км/ч разрешено 70 мм. Раскачка кузовов на рессорах растёт вместе со скоростью, и для поездов быстрее 120 км/ч допуск ещё меньше. Запоминать значения удобно лестницей: допуск сужается от груза к пассажирам и от медленного поезда к быстрому.

Размер снимают при замке в крайнем нижнем положении, то есть в том, в котором замок держит сцепление с соседней автосцепкой. Расстояние между вертикальными кромками малого зуба и замка показывает, насколько замок выходит в зев и цела ли кромка зуба. Выход за пределы 2–8 мм в любую сторону говорит об износе замка, малого зуба или деталей механизма, и надёжность запирания двух голов падает.

Ткани после ожога, удара или химического поражения продолжают повреждаться и после прекращения воздействия: тепло уходит вглубь, нарастает отёк. Холод останавливает этот процесс, снижает боль и сужает сосуды, поэтому при укусе ядовитого животного яд медленнее расходится с кровью. Холод прикладывают через ткань, а не прямо к коже, чтобы не добавить к травме отморожение.

Порядок оказания первой помощи (приказ Минздрава России № 220н), п. 6.3 перечня мероприятий

Чем длиннее ударная розетка, тем ближе её передний край к упору головы автосцепки. У розетки длиной 185 мм свободного места перед упором меньше, поэтому исправному положению соответствуют 60–90 мм. Для короткой розетки та же цифра означала бы утопленную автосцепку, которой не хватает хода аппарата. Норму осмотрщик берёт только после того, как определил длину розетки.

Короткая розетка длиной 130 мм оставляет перед упором головы больше свободного места, и у исправной автосцепки здесь получается от 110 до 150 мм. Меньшее расстояние говорит, что голова ушла внутрь и при сжатии упор ударит в розетку раньше, чем аппарат отработает ход. Диапазон 60–90 мм взят от длинной розетки: по нему осмотрщик пропустил бы на короткой розетке утопленную автосцепку.

У диапазона высоты оси автосцепки восьмиосного вагона работают обе границы. Верхняя ограничивает порожний вагон, стоящий на разгруженных рессорах, нижняя ограничивает груженый, у которого подвешивание просело. Неверные варианты сдвигают одну из границ: с 1050 мм браковали бы исправные порожние вагоны, с 950 или 980 мм пропускали бы груженые с заниженной автосцепкой, опасной расхождением голов с соседом.