Механическое оборудование для пассажирского вагона: ответы СДО

• 140-170 мм. В зимний период с 01.11 по 01.04 – 150-175мм
• 120-160 мм. В зимний период с 01.11 по 01.04 – 145-160мм

• 0,3 мм
• 0,4 мм
• 0,6 мм

• Через 1 год
• Через 3 месяца

• 500 тыс.км
• 450 тыс.км

• Шесть знаков
• Пять знаков

• Сужение или смятие фаски
• Местное уширение обода

• Только у одной и двух автосцепок
• Да

• Должен быть отключён, комплект ремней восстановить в пункте формирования или оборота.
• Не отключать, комплект ремней восстановить в пункте формирования или оборота;

• После сцепления состава проводники принимают участие в полном опробовании
• Поднять фартуки переходных площадок и запереть торцевые двери вагонов в месте обрыва автосцепок

• Перекрыть концевой кран, перекрыть разобщительный кран
• Перекрыть разобщительный кран, принять участие в полном опробовании тормозов

• Всех вагонов состава после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае - с проверкой действия тормоза у каждого прицепного вагона)
• Всех вагонов состава после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава

• «К» до 17 вагонов включительно, «Д» более 17 вагонов
• «Д» до 20 вагонов включительно, «К» более 20 вагонов

• 305, 355
• 355, 299

Варианты в тесте: 1180мм; 980мм; 1080мм.

• Кололодочные
• Дисковые

• 1100мм
• 980мм

• Клиноременный редукторно-карданный привод от торца оси
• Плоскоременный привод

• Посередине карданного вала
• Между редуктором и карданным валом

• О произведенном измерении расстояния между внутренними гранями ободьев колёс
• О произведенной обточке поверхности катания

• Разрушение сепаратора
• Начало разрушения буксы

• Да

• Линейки и щупов
• Абсолютного шаблона

• Многоосные
• Одноосные

Варианты в тесте: Передачи нагрузки от тележки вагона на шейки осей; Ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона; Обеспечивает вращение нагруженной шейки с минимальными потерями на силы трения; Передачи нагрузки от кузова вагона на шейки осей; Ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона; Обеспечивает вращение шейки с минимальными потерями на силы трения; Передачи нагрузки от кузова вагона на шейки осей.

• На кузове
• На концевой балки тележки

• Электрический
• К олодочный

• Для соединения с колесными парами
• Для движение вагона с необходимой плавностью хода

• 0,5 метра
• 1,5 метра

• 60
• 50

• Выше уровня контрольных щитков
• Не ниже уровня контрольных щитков

• 10 лет или 2000 т.км
• 6 лет и 800 т.км

• 1040 ... 1080 мм
• 1040... 1060 мм

• Запасный воздушный резервуар
• Воздухораспределитель

• На боковой стене
• На боковой стене внизу кузова вагона

• Через 6 месяцев
• Через 3 месяца

• 600 тыс.км
• 450 тыс.км

• Линейкой и щупом
• Шаблоном №873 (Холодова)

• Шейка оси
• Поверхность катания
• Обод колеса
• Ось

• Горизонтально
• Вертикально

• Шаблон измерения высоты автосцепки над уровнем головки рельсов
• Абсолютный шаблон

Варианты в тесте: При простукивании смотровой крышки слышны дребезжащие звуки; На смотровой и крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде потёртостей, пробоин; Нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава; При измерении нагрева с помощью бесконтактного измерителя "Кельвин" температура 50С, без учета температуры наружного воздуха; Следы выброса смазки на диск и обод колеса.

Варианты в тесте: Под углом 35-45 градусов; Горизонтально; Вертикально.

Варианты в тесте: При длительной работе компрессора локомотива (неисправность клапанов, колец) воздух в главных резервуарах будет иметь повышенную температуру. Количество конденсирующей влаги в главных резервуарах уменьшится, значительное количество водяных паров будет попадать с воздухом в тормозную магистраль; Не своевременное подвешивание соединительных рукавов тормозной магистрали на изолирующие подвески при производстве маневровых передвижений, некачественная очистка от снега, льда головок рукавов при их соединении; Следование поезда в погодных условиях с переходом от плюсовых к минусовым температурам. В какой-то части поезда сработали ускорители экстренного торможения.

• Останавливает поезд стоп-краном, вызывает по цепочке ЛНП или ПЭМ для принятия решения
• Останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, вызывает по цепочке ЛНП или ПЭМ для принятия решения

• Не более 30 мм и не менее 28 мм
• Не более 35 мм и не менее 28 мм

• Измерения воды в котле отопления
• Измерения температуры наружного воздуха