Курсанты: ответы СДО

Варианты в тесте: Задают машинисту режим движения поезда; Для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, для четкой организации движения поездов и маневровой работы; Для передачи команд на расстоянии при движении поездов и проведении ремонтных работ; Служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Варианты в тесте: Используя имеющиеся средства связи, вызвать соответствующую аварийную службу; Немедленно сообщить о случившемся начальнику ближайшей станции; Немедленно принять меры к устранению неисправности и при необходимости – к ограждению опасного места; Должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

• Предохранительный тупик предназначен для предотвращения проезда запрещающего сигнала маневрирующим подвижным составом, а улавливающий тупик - поездом
• Предохранительный тупик предназначен для остановки самопроизвольно движущегося подвижного состава со сходом его с рельсов, а улавливающий - без схода с рельсов

• Является раздельным пунктом для поездов, следующих по всему перегону
• Пост, имеющий дополнительное путевое развитие для увеличения пропускной способности перегона

• Спуск затяжной
• Железнодорожный путь, предназначенный для движения поезда по затяжному спуску

• Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии.
• Устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.

• Только буквами
• Буквами и цифрами

• Железнодорожные пути частных промышленных предприятий и (или) органиций, примыкающие к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд
• Железнодорожные пути, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта.

• Автоматическая локомотивная сигнализация – это система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров
• Автоматическая локомотивная сигнализация – это самостоятельное средство сигнализации и связи в границах блок-участков

• Только на ж.д. транспорт ОАО 'РЖД'.
• Только на ж.д. транспорт РФ общего пользования.

• Три
• Четыре

• Принципиальных отличий нет.
• При наличии нейтральной вставки допускается движение поездов только на автономной тяге.

• Оба габарита для любого подвижного состава.
• Оба габарита только для открытого подвижного состава.

• На двухпутных участках более 60 пар в сутки, на однопутных участках более 30 пар в сутки.
• На двухпутных участках более 80 пар в сутки, на однопутных участках более 40 пар в сутки.

• На двухпутных участках более 140 пар в сутки, на однопутных участках более 70 пар в сутки.
• На двухпутных участках более 150 пар в сутки, на однопутных участках более 80 пар в сутки.

• Ни одна из двух указанных подвижных единиц.
• Только электровоз.

• 25 вагонов и более.
• 28 вагонов и более.

• Более 250 км/час.
• Более 180 км/час.

• Расстояние между изолирующими стыками в обоих концах пути.
• Расстояние между выходными светофорами в обоих концах пути.

• По перегонной связи.
• По поездной диспетчерской связи.

• Только по вопросам перевода нецентрализованных стрелок.
• По вопросам состояния стрелочных переводов и необходимости устранения неисправностей.

• Обеспечивать полное и качественное удовлетворение потребностей организаций и частных лиц в железнодорожных перевозках в соответствии с поступающими заявками.
• Обеспечивать исправное и бесперебойное функционирование инфраструктуры и подвижного состава для выполнения необходимого объёма железнодорожных перевозок.

• На перегонах и станциях - расстоянием между внутренними (ближними друг к другу) рельсовыми нитями смежных путей.
• На перегонах – расстоянием между осями смежных путей; на станциях - расстоянием между внутренними (ближними друг к другу) рельсовыми нитями смежных путей.

• Не ближе 1.0 м.
• Не ближе 1.5 м.

• Не ближе 1.5 м.
• Не ближе 2.0 м.

• До 7-8 часов.
• До 5-6 часов.

• После устранения препятствия (окончания работ) и доклада об этом: на перегоне - поездному диспетчеру, на станции – ДСП станции.
• На перегоне и станции - После устранения препятствия (окончания работ), проверки состояния пути, доклада и получения разрешения соответственно от поездного диспетчера и ДСП станции.

• Во всех случаях только с согласия начальника станции и дежурного по станции.
• Во всех случаях только с согласия дежурного по станции и диспетчера поездного.

• Только присутствие руководителя работ на станции и его доклад о готовности к производству работ.
• Полный доклад руководителя работ о содержании работ и ограждении места их производства соответствующими сигналами.

• Рельсовые нити и шпалы в прямых и кривых участках пути.
• Рельсы, шпалы в прямых и кривых участках пути, а также стрелочные переводы.

• Не круче 0.0020.
• Не круче 0.0025.

• Не менее 2000 м.
• Не менее 2200 м.

• В обоих направлениях одинаково.
• В пошерстном направлении.

• Не круче 1/18.
• Не круче 1/9.

• Не круче 1/6.
• Не круче 1/11.

• Все диспетчерские участки.
• Все участки, оборудованные автоблокировкой и (или) диспетчерской централизацией.

• Распорядительная радиосвязь.
• Командно-оповестительная радиосвязь.

• Проходных светофоров автоблокировки.
• Предупредительных светофоров при автоблокировке.

• Строго у изолирующего стыка.
• Строго у предельного столбика.

• Заградительными светофорами.
• Предупредительными светофорами.

• Различен порядок задания вариантных маршрутов при приёме-отправлении поездов и маневрах.
• Различны показания поездных и маневровых сигналов на светофорах (поездных, маневровых и совмещённых).

• Все главные и приёмо-отправочные пути станции.
• Главные пути и пути приёма пассажирских и грузовых поездов.

• Участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости проследования вагонов в составе поезда
• Участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется приказом начальника дороги

• Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы
• Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава

• Не более 25 км/час
• Не более 5 км/час

Варианты в тесте: Машинисту подталкивающего локомотива; Машинистам обоих локомотивов; Машинисту ведущего локомотива; Локомотивным бригадам ведущего и подталкивающего локомотива.

• Не далее 3 вагонов
• Не далее 5 вагонов

• Состоит из 10 цифр: первые четыре – единая сетевая разметка железнодорожной станции назначения поезда, следующие две – порядковый номер состава, последние четыре – единая сетевая разметка железнодорожной станции формирования поезда
• Состоит из 10 цифр: первые две – порядковый номер состава, следующие четыре – единая сетевая разметка железнодорожной станции формирования поезда, последние четыре – единая сетевая разметка железнодорожной станции назначения поезда

• Спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности: крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 9 км и более
• Спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности: крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 7 км

• Красный огонь ручного фонаря
• Круговое движение рукой по часовой стрелке с развернутым красным флагом