Порядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия: ответы СДО

• Согласно «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации»
• Согласно «Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на ж.д. путях»
• Согласно схемы ограждения внезапно возникшего препятствия

• Ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно-белого огней (на переезде должно быть дополнительно по одному фонарю с двухсторонним красным и прозрачно-белым огнями на каждый пересекаемый путь и один запасной фонарь)
• Желтый и красный сигнальные флаги в чехлах, духовой рожок, ручной свисток
• Коробка петард (6 шт.) на переезд на однопутных, две коробки петард (12 шт.) на двухпутных и три коробки петард (18 шт.) на многопутных участках

• Круговыми движениями красным развернутым флагом
• Круговыми движениями желтым развернутым флагом

• Устанавливаются со стороны возможного приближения поезда в шахматном порядке через 20 м
• Устанавливаются на расстоянии 50 м от места внезапно возникшего препятствия в шахматном порядке через 20 м

• Днем - желтый флаг, ночью - фонарь с красным огнем
• Днем - красный щит, ночью - фонарь с бело-лунным огнем

• Оползень
• Разрыв рельсовой колеи
• Посторонний предмет, находящийся на пути

• Сообщить дежурному по станции
• Установить красный щит на пути

• Если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы типа Р43 и тяжелее; если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы типа Р50 и тяжелее, пропустившие тоннаж сверхнормативного; при температуре воздуха минус 100С и ниже в случае прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 5 мм и более в рельсах Р65, 6 мм и более в рельсах Р50 и Р75; при температуре воздуха выше минус 100С в случаях прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 7 мм и более в рельсах Р50, 8 мм и более в рельсах Р65 и Р75. В остальных случаях впредь до окончания осмотра устанавливается скорость движения поездов 60 км/ч. При обнаружении поврежденных ползуном рельсов и стрелочных переводов порядок следования поездов впредь до их замены устанавливается работником по должности не ниже дорожного мастера
• Если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы типа Р50 и легче; если в пути лежат рельсы и стрелочные переводы типа Р50 и тяжелее, пропустившие тоннаж сверхнормативного; при температуре воздуха минус 100С и ниже в случае прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 3 мм и более в рельсах Р50, 10 мм и более в рельсах Р65 и Р75; при температуре воздуха выше минус 100С в случаях прохода колесной пары с ползунами (выбоинами) 11 мм и более в рельсах Р50, 8 мм и более в рельсах Р65 и Р75. В остальных случаях впредь до окончания осмотра устанавливается скорость движения поездов 80 км/ч. При обнаружении поврежденных ползуном рельсов и стрелочных переводов порядок следования поездов впредь до их замены устанавливается работником по должности не ниже дорожного мастера

• При обнаружении неисправности сооружений
• При обнаружении неисправности устройств
• При угрозе жизни и здоровью людей
• При обнаружении неисправности по безопасности движения

• Уменьшения скорости
• Свисток
• Начало опасного места
• Конец опасного места

• Б
• А
• Б + 200м
• Б + 250м

• В обе стороны
• Выключен фонарь
• Движения поезда
• Куда идет работник железной дороги укладывать петарды

Варианты в тесте: Три петарды укладываются на правом рельсе через каждые 10 метров; Две петарды на правом рельсе и одна на левом, расстояние между петардами от 20 до 25 метров; Одна петарда на правом рельсе и две на левом, расстояние между петардами 15 метров; Три петарды укладываются на левом рельсе через каждые 30 метров.

• Немедленно сообщить дежурному по станции по телефону
• Побежать на станцию за сигнальными принадлежностями
• Записать в журнал факт обнаружения препятствия

• Расстояние «Б» является фиксированным для всех перегонов и составляет 500 метров
• Расстояние «Б» всегда равно 1000 метров
• Расстояние «Б» выбирается работником самостоятельно по своему усмотрению

• Продолжить движение к месту укладки петард, не меняя маршрута
• Спрятаться в безопасном месте и дождаться прохода поезда
• Вернуться обратно к месту препятствия и ожидать поезд там

• Только установкой переносного красного сигнала на месте препятствия
• Только укладкой петард с обеих сторон от места препятствия
• Установкой сигнальных знаков «С» на расстоянии 800-1500 метров

• Немедленно связаться по радиосвязи с дежурным по станции
• Вызвать аварийно-восстановительную команду
• Попытаться ликвидировать препятствие собственными силами

• 10 метров
• 25 метров
• 1000 метров

• Немедленно применить экстренное торможение и подать сигнал общей тревоги
• Сначала остановить поезд, потом связаться с диспетчером для получения указаний
• После остановки, если хвост поезда находится в 50 и более метрах от препятствия, выставить петарды позади поезда

• Быстро побежать на ближайшую станцию за средствами ограждения
• Оставаться на месте и ждать помощи, продолжая сообщать о препятствии по связи
• Занять место на пути за препятствием, чтобы быть более заметным для машиниста

• Любой работник, участвовавший в ликвидации
• Дежурный по станции, как только получил сообщение об окончании работ
• Машинист первого подходящего к месту происшествия поезда