Порядок расшифровки и управления тормозами (внеплановые для ТЧЭ) (внеплановая): ответы СДО

• При зеленом огне локомотивного светофора следовать со скоростью не более 50 км/ч, светофора с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20 км/ч.
• При зеленом огне локомотивного светофора следовать со скоростью не более 70 км/ч, светофора с желтым показанием проследовать со скоростью не более 40 км/ч.

• Один зеленый и один желтый мигающий
• Зеленый мигающий

• Изменение показания локомотивного светофора (блока индикации КЛУБ) с « Зеленого» на «Красно-желтый» или с «Зеленого» или с «Желтого» на «Белый», а так же с «Красно-желтого» на «Красный» (для тягового подвижного состава, оборудованного устройствами автоматической локомотивной сигнализации
• Все перечисленное верно

Варианты в тесте: Разрешающее показание проходного светофора при занятом блок-участке; При погасании двух и более расположенных подряд проходных светофоров не зависимо от показаний локомотивного светофора; Если показание локомотивного светофора не соответствует показаниям путевого светофора; Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющим проходного светофора и не оборудованным ключом – жезлом.

• Убрать вагоны с объекта, расположенные на железнодорожном пути необщего пользования, скорость не более 5 км/ч
• Разрешается въезд в производственное помещение

• Первый сигнал за 500 м – 1500м (1000м -1500м при скорости более120 км/ч), второй - за 250 м при скорости до 120 км/ч и за 500 м при скорости более 120 км/ч
• Первый сигнал за 500 м – 1500м (800 м -1500м при скорости более140 км/ч), второй - за 250 м при скорости до 140 км/ч и за 400 м при скорости более 140 км/ч

• 1,7 - 2,0 кгс/см2
• 1,5 – 1,7 кгс/см2

• При подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам у фронтов погрузки – выгрузки на железнодорожных путях необщего пользования при уборке вагонов с объекта
• При подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам по свободным путям

• Машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд с указанной скоростью до конца блок – участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения
• Машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок – участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановиться, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения

• 0,5 – 0,6 кгс/см2
• 0,6 – 0,7 кгс/см2

• 1,5 мин
• 10 – 14 сек

• 50 – 70 м до 80 км/ч
• 100-150 м от от 81 км/ч до 250 км/ч

• Незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру, довести поезд до входного светофора или сигнального знака «Граница станции» со скоростью не более 40 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
• Остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора или сигнального знака «Граница станции» с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

• 1,0 кгс/см2
• 1,5 кгс/см2

• VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»; через 5 секунд после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 2 км/ч через каждые 50метров пройденного пути до значения VБЕЛ
• VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»; через 5 секунд после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 100метров пройденного пути до значения VБЕЛ

• В присутствии старшего техника по расшифровке и машиниста-инструктора по автотормозам. О времени и цели проверки должен быть извещен руководитель подразделения инфраструктуры, а в его отсутствие - заместитель по эксплуатации, результаты проверки заносятся в журнал проверки качества
• В присутствии старшего техника по расшифровке и машиниста-инструктора по автотормозам, заместителя по эксплуатации и главного инженера

• Проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч
• Проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч

• 3 – 5 сек
• 5 – 6 сек

• 5 сек
• 1-2 сек

• О приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование по стрелочному переводу
• О приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями из них верхний мигающий, с двумя желтыми огнями, а также с другими огнями, указывающими на следование по стрелочному переводу

• В грузовом поезде до 100 осей после экстренного торможения
• При полной пробе тормозов в грузовом поезде весом 6300т, 352 оси

• Для подтягивания на расстоянии не более 50 м со скоростью не более 30 км/ч при локомотивном белом или красно – желтом
• Для подтягивания на расстоянии не более 300 м со скоростью не более 15 км/ч при локомотивном белом или красно – желтом

• При осаживании грузового поезда до входного светофора или сигнального знака «Граница станции» со скоростью не более 3 км/ч.
• При осаживании пассажирского поезда на наиболее легкий профиль

• При отправлении с оборудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием
• На локомотивах и МВПС, следующих по участку или станционным путям в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре

• 5,3 - 5,5 кгс/см2
• 5,0 – 5,2 кгс/см2

• При отправлении поезда со станции при полуавтоблокировке при неисправности выходного светофора
• При организации движения поездов с разграничением времени

• В течение 1 года
• По окончании текущего месяца в течение 30 дней

• 6,0-6,5 кгс/см2
• 5,8-6,5 кгс/см2

• 2,7 – 3,3 кгс/см2
• 3,0 – 3,5 кгс/см2

• 90 - 120 сек
• 30 - 40 сек

• В течение 30 сек
• В течение 10 сек

• Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показанию локомотивного светофора
• Разрешается поезду отправиться со станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показанию локомотивного светофора

• 5 - 7 км/ч
• 5 км/ч

• Вести поезд до следующего светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения, с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения
• Вести поезд до следующего светофора по железнодорожным путям общего пользования со скоростью не более 40 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования со скоростью не более 25 км/ч

• Если после проследования запрещающего напольного светофора появляется «зеленое» или «желтое» показание локомотивного светофора, ограничение скорости автоматически поднимается до 40 км/ч. Повторное нажатие кнопки «К-20» задает допустимую скорость, соответствующую показанию локомотивного светофора «З» или «Жел»
• Если после проследования запрещающего напольного светофора появляется «зеленое» или «желтое» показание локомотивного светофора, ограничение скорости автоматически поднимается до 60 км/ч. Повторное нажатие кнопки «К-20» задает допустимую скорость, соответствующую показанию локомотивного светофора «З»

• На 0,7 – 0,8 кгс/см2 в грузовых поездах и на 0,5 – 0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах нормальной длины
• На 0,6 – 0,7 кгс/см2 в грузовых поездах и на 0,5 – 0,6 кгс/см2 в пассажирских поездах нормальной длины

• Увеличение фактической скорости на величину более 5 км/ч за 2 сек
• Увеличение фактической скорости на величину более 10 км/ч за 2 сек

• 30 - 40 сек
• 70 – 90 сек

• 2,0; 40; 5; 30; 2,5
• 2,5; 30; 5; 40; 2,0

• Не должно превышать - 50 сек
• Не должно превышать - 25 сек

• 5-6 сек
• 15-20 сек

• 30 – 40 сек
• 40 - 60 сек

• До давления 5,0 кгс/см2
• До давления 5,0 -5,2 кгс/см2

• 12+/-2,0 секунды
• 7,0+/-2,0 секунды
• 7,0+/-1,5 минуты

• При перерыве всех средств сигнализации и связи
• При организации движения поездов при жезловой системе

• 15-25 сек
• 5-6 сек

• Не менее 2 мин
• Не менее 2 мин 25 сек

• С установленной скоростью, с остановкой поезда по станции для повторного осмотра.
• Поезд следует до остановки на пути приема станции со скоростью 20 км/ч

• Для проверки работы манометров тормозной и питательной магистрали перед отправлением
• Для гарантированного отпуска тормозов перед отправлением