Распоряжение 2182р: ответы СДО

• Мастером участка
• Представителем ПТО

• Более 2 мм
• Более 3 мм

Варианты в тесте: У основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм и шириной более 15 мм; У основания гребня глубиной более 2 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм и шириной более 15 мм; У основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной менее 2 мм и шириной более 10 мм; У основания гребня глубиной более 1 мм, на поверхности с конусностью 1:3,5 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм.

• Колесная пара должна обеспечить движение подвижного состава по железным дорогам ОАО РЖД
• Колесная пара должна обеспечить работу в течение срока ее службы.

• Производить ремонт и освидетельствование колесных пар имеет право предприятие, имеющее аттестованный колесно-роликовый участок
• Производить ремонт и освидетельствование колесных пар имеет право предприятие, имеющее условный номер клеймения

• Элемент ходовой части, состоящий из цельнокатаных колес, напрессованных в горячем состоянии на ось, и буксовых узлов, воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы
• Элемент ходовой части, состоящий из литых колес, напрессованных в холодном состоянии на ось, воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсам

• Изнашиваемая часть колесной пары
• Изнашиваемая часть оси колесной пары контактирующая с рельсом

• Комплекс контрольных операций для определения технического состояния колесной пары и всех ее составных частей, которые выполняются визуально, измерением геометрических параметров и методами неразрушающего контроля, а также, при необходимости, проверкой составных частей после разборки (полной или частичной) колесной пары
• Комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании

• Комплекс контрольных операций для определения технического состояния колесной пары и отдельных ее составных частей, которые выполняются визуально, измерением геометрических параметров и методами неразрушающего контроля
• Комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании

• Комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании
• Комплекс контрольных операций для определения технического состояния колесной пары и отдельных ее составных частей, которые выполняются визуально, измерением геометрических параметров и методами неразрушающего контроля

• Колесные пары СПС подразделяются в зависимости от назначения на приводные или безприводные
• Колесные пары СПС подразделяются в зависимости от назначения на безпроводные и проводные

• Обыкновенное освидетельствование; полное освидетельствование.
• Осмотр колесных пар под СПС; обыкновенное освидетельствование

• При проведении ежесменных технических обслуживаний, ТО-1, ТО-2 (ТО-3) необходимо выполнить визуальный контроль элементов колесных пар, а при обнаружении подозрительных дефектов, выполнить инструментальный контроль.
• Осмотр колесных пар под СПС производить еженедельно перед выездом на место производства работ, на месте производства работ во время остановок, при проведении технических обслуживаний, контрольно-техническом осмотре (КТО) и текущем ремонте первого объема (ТР-1) СПС.

• Отсутствие недопустимого нагрева букс определять после прибытия СПС с места производства работ.
• Отсутствие недопустимого нагрева букс определять при остановках СПС

• Рекомендуется измерять температуру корпуса буксы прикосновением тыльной стороной ладони к верхней части корпуса буксы.
• Рекомендуется измерять температуру корпуса буксы с помощью бесконтактных измерителей температуры.

• Дефекты колесных пар, обнаруженные при осмотрах, должны быть записаны в формуляр СПС
• Дефекты колесных пар, обнаруженные при осмотрах, должны быть записаны ТУ-57

• При каждой подкатке их под ПМ
• При каждом среднем ремонте машины

• Запрещается выпускать в эксплуатацию СПС с колесными парами, имеющими трещины в оси колесной пары
• Запрещается выпускать в эксплуатацию СПС с колесными парами, имеющими трещинына поверхности колесной пары

• Неравномерный прокат более 6 мм
• Неравномерный прокат более 4 мм

• «навар» высотой более 2 мм
• «навар» высотой более 5 мм

• Измерение производить на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у колесных пар с высотой гребня 32 мм – на расстоянии 22 мм от вершины гребня При толщине гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства, и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм.
• Измерение производить на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у колесных пар с высотой гребня 30 мм – на расстоянии 18 мм от вершины гребня При толщине гребня более 33 мм для колесных пар отечественного производства, и более 34 мм для колесных пар иностранного производства или менее 25 мм.

• Выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 3 мм или длиной у приводных колесных пар более 15 мм, а у неприводных – более 30 мм
• Выщербины или раковины на поверхности катания глубиной более 2 мм или длиной у приводных колесных пар более 10 мм, а у неприводных – более 25 мм

• Вертикального подреза гребня высотой более 15 мм
• Вертикального подреза гребня высотой более 20 мм

• Ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной более 2 мм
• Ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной более 5 мм

• При обнаружении у колесных пар ползуна глубиной от 1 до 2 мм СПС допускается довести до ближайшей железнодорожной станции со скоростью не выше 15 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм – со скоростью 15 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 15 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
• При обнаружении у колесных пар ползуна глубиной от 1 до 2 мм СПС допускается довести до ближайшей железнодорожной станции со скоростью не выше 20 км/ч, а при величине ползуна от 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч, где колесную пару заменить. При ползуне свыше 4 мм разрешается следование со скоростью 15 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

• На каждую сформированную колесную пару составить актету.
• На каждую сформированную колесную пару составить протокол. Номер колесной пары должен соответствовать номеру ее оси.

• Представителя эксплуатационного структурного подразделения-балансодержателя СПС;
• Представителя ремонтного предприятия СПС;
• Представителя пункта технического осмотра вагонов;

• Только инструментальный контроль элементов колесных пар.
• Только визуальный контроль элементов колесных пар.

• При проведении контрольно-технического осмотра (КТО).
• При проведении текущего ремонта первого объема (ТР-1).
• При обнаружении подозрительных дефектов, указанных в разделе 7 Руководства.

• Перед проведением путевых работ;
• После проведения технического обслуживания ТО-1, ТО-2 (ТО-3);

• Равномерного проката по кругу катания менее 8 мм, неравномерного проката менее 2 мм, разности прокатов у левого и правого колеса менее 1 мм.
• Равномерного проката по кругу катания более 4 мм, неравномерного проката более 2 мм, разности прокатов у левого и правого колеса более 4 мм.

• Не более 34 мм и не менее 25 мм.
• Не более 30 мм для колесных пар отечественного производства, и более 35 мм для колесных пар иностранного производства или не менее 24 мм.

• Высотой не более 20 мм

• Глубиной более 2 мм.
• Глубиной менее 1 мм.

• Более 8 мм.
• Более 3 мм.

• Высотой не более 3 мм.
• Высотой не более 2 мм.

• Поверхностный откол наружной грани обода колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм;
• Если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;
• Если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;

• Допускается при скорости не более 5 км/ч.
• Разрешена до проведения ближайшего ТО или ремонта;

• Выщербины или раковины глубиной более 1 мм или длиной у приводных колесных пар более 5 мм, а у неприводных – более 15 мм.
• Выщербины или раковины глубиной более 2 мм или длиной у приводных колесных пар более 7 мм, а у неприводных – более 20 мм.

• Глубиной не более 5 мм.
• Глубиной не более 3,5 мм.

• Разрешена после осмотра работником ВЧДЭ.
• Разрешена после зачистки следов электродугового ожога.

• Не менее 20 мм.
• Не более 22 мм.

• Не выше 25 км/ч;

• Не выше 20 км/ч;
• Не выше 15 км/ч;

• Запрещена.
• Разрешена.