Распоряжение 2631р: ответы СДО

Варианты в тесте: При ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г; При приемке-сдаче ТПС (локомотивов в доступных МВПС в доступных местах по доступной осмотру стороне), на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов и МВПС; При ТО-2 локомотивов и ТО-2 МВПС, в случае проведения технического обслуживания ремонтными бригадами при первой подкатке колесных пар под ТПС после формирования или полного освидетельствования; При приемке-сдаче ТПС , на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов; при ТО-2 , в случае производства последнего локомотивными бригадами;; При приемке-сдаче локомотивов в доступных местах по доступной осмотру стороне, на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов; При приемке-сдаче ТПС, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы, при экипировке локомотивов; При приемке-сдаче локомотива, МВПС.

• Да

Варианты в тесте: Журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-146; Журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-152; Журнале технического состояния локомотива и МВПС формы ТУ-56; В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

• 5,7 мм

• Осмотр колесных пар локомотива выполнять в доступных местах
• Не регламентировано

• Эмалью черного цвета
• Эмалью зеленого цвета

• По глухому звуку при остукивании бандажа молотком
• По ржавчине или наличию металлической стружки в местах соединения колесного центра и бандажа

Варианты в тесте: При приемке-сдаче локомотивов в доступных местах; На станционных путях; При остановках на промежуточных железнодорожных станциях; В ожидании работы и вводе в работу; При экипировке локомотивов.

• Осмотр колесных пар под ТПС проводят при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов
• Осмотр колесных пар под ТПС проводят после крушений, аварий, схода с рельсов при скорости не более 10 км/ч, если отсутствуют повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены

• Осмотр перед первой подкаткой колесной пары под ТПС проводят, если после формирования или производства полного освидетельствования прошло не более 5 лет, при условии, что колесная пара не эксплуатировалась.
• Осмотр перед первой подкаткой колесной пары под ТПС проводят при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов, а также после крушений, аварий, схода с рельсов при скорости не более 10 км/ч, если отсутствуют повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены

• Мастер (бригадир) и приемщик локомотивов и МВПС
• Мастер или бригадир

• Локомотивная бригада
• Мастер или бригадир

• Локомотивная бригада при приемке ТПС не производит осмотр колесных пар.
• Локомотивная бригада при приемке ТПС производит осмотр колесных пар с учетом замечаний, записанных в ТУ-57

• Не реже, чем один раз в квартал.
• Не реже, чем один раз в 10 суток

• Измерение вертикального подреза гребня производить шаблоном И 476
• Измерение вертикального подреза гребня производить шаблоном УТ-1, УТ-1М

• Измерение крутизны гребня и выявление остроконечного наката на вершине гребня производить шаблоном И 476
• Измерение крутизны гребня и выявление остроконечного наката на вершине гребня производить шаблоном И536.00.00

• В течение 20 минут после прибытия
• Время осмотра не регламентируется

• Изготовление колесных пар из новых или старогодних частей;
• Компоновка колесных пар из новых составных частей

• Комплекс операций по восстановлению работоспособности или исправности колесной пары. [ГОСТ 18322];
• Комплексный метод восстановления работоспособности или исправности колесной пары и восстановлению ее ресурса. [ГОСТ 18322];

• Комплекс операций для определения технического состояния колесной пары, который включает в себя визуальный контроль, измерение размеров обнаруженных дефектов, проверку посадки бандажа и бандажного кольца остукиванием слесарным молотком, проверку нагрева в эксплуатации подшипниковых узлов, а также, при необходимости, измерение геометрических параметров бандажа (обода цельнокатаного колеса);
• Комплекс контрольных операций для определения технического состояния колесной пары, который включает в себя визуальный контроль, измерение размеров обнаруженных дефектов, проверку посадки бандажа и бандажного кольца остукиванием слесарным молотком, проверку нагрева в эксплуатации подшипниковых узлов;

• Комплекс технологических операций для определения технического состояния колесной пары и отдельных ее составных частей.
• Комплекс операций для определения технического состояния колесной пары и отдельных ее составных частей, которые выполняются визуально, измерением геометрических параметров и дефектоскопией;

• Комплекс технологических операций для определения технического состояния колесной пары и всех ее составных частей, при необходимости, с ремонтом колесной пары со сменой хотя бы одной составной части.
• Комплекс технологических операций для определения состояния колесной пары и всех ее составных частей, при необходимости, с проверкой на прессе соединений с натягом и ремонтом колесной пары со сменой хотя бы одной составной части;

• Метод неразрушающего контроля, основанный на получении информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов;
• Метод контроля, основанный на получении информации об объекте при визуальном наблюдении или с помощью оптических приборов.

• Колесные пары должны подвергаться осмотру, периодическим измерениям, обыкновенному, полному освидетельствованию;
• Колесные пары должны подвергаться осмотру, периодическим измерениям, обточке без выкатки.

• Формуляр должен составляться на каждую колесную пару ТПС. Номер формуляра должен соответствовать номеру оси колесной пары
• Формуляр должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС;

• Ответственность возложена на контролера по замерам предприятия или другое должностное лицо, назначенное в установленном порядке.
• Ответственность возложена на главного инженера предприятия или другое должностное лицо, назначенное в установленном порядке;

• Ответственность возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар;
• Ответственность возложена на контролера по замерам предприятия или другое должностное лицо, назначенное в установленном порядке.

• Состав комиссии в ремонтном депо - главный инженер (председатель комиссии), начальник колесного цеха, мастер, руководящего ремонтом и формированием колесных пар, главный технолог (или инженера по ремонту), главный механик, инженер по оборудованию, работник, ответственный за метрологическое обеспечение, контролер по замерам и приемщик локомотивов и МВПС.
• Состав комиссии в ремонтном депо - главный инженер (председатель комиссии), начальник колесного цеха, мастер, руководящего ремонтом и формированием колесных пар, главный технолог (или инженера по ремонту), главный механик, инженер по оборудованию и приемщик локомотивов и МВПС;

• Технические характеристики вновь сформированной колесной пары должны быть занесены в бумажный формуляр за подписью приемщика локомотивов и МВПС - в депо и инспектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД» завода-изготовителя или завода по ремонту ТПС, заверены печатью предприятия составителя формуляра;
• Технические характеристики вновь сформированной колесной пары должны быть занесены в бумажный формуляр за подписью приемщика локомотивов и МВПС - в депо, начальника отдела технического контроля и инспектора-приемщика ЦТА ОАО «РЖД» завода-изготовителя или завода по ремонту ТПС.

• Порядок работы с электронными паспортами колесной пары, бандажей, колесных центров и большого зубчатого колеса устанавливается по требованию регламента работы с автоматизированной системой «Электронный паспорт»;
• Порядок работы с электронными паспортами колесной пары, бандажей, колесных центров и большого зубчатого колеса устанавливается в соответствии с регламентными работами с автоматизированной системой «Электронный паспорт».

• При всех видах технического обслуживания и текущего ремонта;
• При ТО-3 без приемщика; при первой подкатке колесных пар под ТПС после формирования или полного освидетельствования; при ТО-4; при ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г; при ТР-1 и ТР-2 с приемщиком локомотивов и МВПС;

• Допускается не более 0,5 мм
• Допускается не более 0,25 мм

• Более 6 мм;
• Более 5 мм;

• Более 6 мм;
• Более4 мм;