Единый тест: Машинист тепловоза: ответы СДО

Вопрос отделяет обязанность каждого от задач отдельных служб. Организацией перевозок занимаются движенцы, охраной объектов — ведомственная охрана, и на слесаря в депо эти задачи не ложатся. Правила же задают общие условия безопасности, поэтому их выполнение требуется от любого работника независимо от должности и хозяйства.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Право управлять привязано к двум условиям сразу: работник уполномочен на это и находится при исполнении. Одного удостоверения мало — вне смены оно права не даёт. Стажёр допускается к тем же действиям, но только под наблюдением и под ответственность того, кто устройства обслуживает: он учится на работающем оборудовании, и последствия ошибки ложатся на наставника. Самостоятельное управление стажёру закрыто.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

На электрифицированном участке контактная сеть станции и перегона питается раздельно и разделена воздушным промежутком. Знак ставят перед ним, чтобы граница для машиниста совпала с границей секций: иначе токоприёмник перекроет промежуток и замкнёт две секции с разным питанием. Привязка к светофору или к выходным стрелкам такого совпадения не даёт.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Восстановительный и пожарный поезд ценны скоростью выезда: пока на их пути стоят чужие вагоны, их придётся сначала растаскивать, и счёт пойдёт на десятки минут. Поэтому эти пути держат свободными постоянно. Пути ремонтной и электрификационной техники такого требования не имеют — её выезд планируется заранее и терпит время на подготовку.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Общее правило запрещает ставить в пассажирские поезда вагоны, не рассчитанные на такие скорости и на защиту людей при столкновении. Служебно-технические вагоны выведены из-под запрета отдельной оговоркой: в них едет не публика, а работники, и попадают они в состав по служебной надобности. Грузовые вагоны и рефрижераторные секции под это исключение не подпадают.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Индекс опознаёт не маршрут груза, а конкретный состав как единое целое, поэтому живёт ровно столько, сколько существует сам состав: от станции, где вагоны сцепили, до станции, где их расформировали. Станция назначения к этому отношения не имеет — до неё доезжают вагоны, а не поезд. Границы дороги состав тоже не разрывают.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Длину поездов меряют осями, а не вагонами: осей одинаковое число у любого типа вагона, а длина и масса разнятся. Граница отделяет составы, которым уже не хватает стандартной длины приёмо-отправочных путей и у которых заметно растягиваются тормозные процессы. Соседние значения в вариантах близки, и вопрос проверяет знание точной границы.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Полный перечень собран из вещей, каждая из которых закрывает свой отказ. Радиостанции сохраняют связь, когда локомотивная бросила работать или бригада ушла от кабины. Средства пожаротушения нужны в первые минуты, пока пожарный поезд ещё в пути. Сигнальные приборы позволяют оградить состав на перегоне. Урезанные варианты оставляют одну из этих задач без обеспечения.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Сигнал делает две вещи одновременно, и полный ответ обе и называет. Он запрещает опасное движение, то есть обеспечивает безопасность, и одновременно организует работу: без него поезда двигались бы с оглядкой на видимость и пропускать участок пришлось бы поодиночке. Варианты, где остаётся только передача команды машинисту, теряют вторую половину.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

На переезде под контактным проводом проходит автотранспорт, и высота считается от его габарита, а не от подвижного состава. Шесть метров пропускают гружёный автомобиль с запасом на просадку провода в жару и на подпрыгивание кузова. Меньшие значения из вариантов относятся к обычным участкам, где под проводом ходят только поезда.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Требование про голову и хвост держит пассажирскую часть состава неразорванной. Почтовый и багажный вагон не приспособлены для прохода людей насквозь, и поставленные в середину они отрезали бы часть пассажиров от остального поезда при эвакуации. Радиосвязь и отопление относятся к техническому состоянию вагона, а не к его месту в составе.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Двадцать вагонов — длина, при которой состав перестаёт помещаться у типовой платформы и выходит за расчёт тормозных путей, поэтому его ведут по особым условиям. Двенадцать вагонов — рядовой пассажирский поезд, для которого никаких дополнительных требований не нужно. Двадцать пять сдвинуло бы границу туда, где часть длинных составов осталась бы без особого порядка.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Прямо следует из Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приложение № 2 к ПТЭ): «перевозки пассажиров в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые и пассажирские поезда);».

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Прямо следует из Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приложение № 2 к ПТЭ): «Локомотивы, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда в соответствии с порядком, установленным локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования), и включаться в них по согласованию с владельцем локомотива, при этом недействующие локомотивы включаются в состав поезда вслед за ведущим локомотивом.».

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Различие идёт по тому, нужен ли документ в самой поездке. Маршрут машиниста, режимные карты, расписание, талон предупреждения и удостоверение о допуске работают именно в пути: по ним ведут поезд и подтверждают право на работу. Правила машинист обязан знать, но возить их с собой незачем — в дороге по ним не сверяются.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Автосцепки сцепляются замками, и при разной высоте зацепление идёт краем: на неровности пути или при рывке верхняя выскальзывает из нижней и состав разрывается на ходу. Допуск определяет, при какой разнице зацепление ещё надёжно. Более жёсткое значение отбраковывало бы исправную технику, более мягкое оставляет возможность саморасцепа.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Междупутье считают от габарита встречных поездов плюс запас на боковые колебания на ходу: вагоны раскачиваются, и статического зазора мало. Указанная величина этот запас даёт на прямом участке. В кривых расстояние увеличивают, потому что длинный вагон вписывается в кривую хордой и выносит кузов наружу и внутрь колеи.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Прямо следует из Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приложение № 2 к ПТЭ): «Не допускается ставить в грузопассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.».

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Блокировка физически не даёт отправить второй поезд на занятый участок — это единственное средство из перечисленных, которое запрещает, а не сообщает. Диспетчерский контроль показывает картину диспетчеру, электросвязь позволяет договориться голосом, но ни то, ни другое не помешает ошибочному отправлению. Поэтому перегоны оборудуют именно блокировкой, а остальное идёт дополнением.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Прямо следует из ПТЭ (приказ Минтранса России № 250): «Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.».

ПТЭ, приказ № 250

Отсчёт ведут от первого элемента стрелки по ходу: у противошерстной это остряк, у пошерстной — предельный столбик. Расстояние нужно, чтобы поезд, остановившийся у запрещающего показания с неточностью торможения, не встал на стрелке и не помешал маршрутам по станции. Пятнадцать метров такого запаса не дают, а сто отодвинули бы светофор без нужды.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Все перечисленные случаи объединяет одно: путь впереди контролируется не машинистом из кабины. На путях необщего пользования маршрут короткий и скорость мала, у хозяйственных и восстановительных поездов есть сопровождающие работники, а хвостовая система контроля передаёт машинисту то, чего он не видит. Там, где ни одного из этих условий нет, движение вагонами вперёд не разрешается.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Прямо следует из Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приложение № 2 к ПТЭ): «На двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных в одном из направлений автоматической блокировкой, в противоположном (по неправильному железнодорожному пути) - путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, при организации двустороннего движения, движение поездов в по неправильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.».

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Башмаки на локомотиве нужны для закрепления состава при вынужденной остановке на уклоне, и их число зависит от того, что и где этот локомотив водит. Поэтому норма задана не единой цифрой для всей сети, а владельцем инфраструктуры под конкретные условия участка и тип подвижного состава.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Гребень изнашивается неравномерно, поэтому мерить его можно только в строго заданной точке, иначе результаты двух осмотров несопоставимы. Отсчёт ведут от вершины гребня, а высота в условии указывает, что замер относится к профилю нужной формы. Другие пары чисел описывают точки замера для иного профиля и здесь дают неверную толщину.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

в тесте может быть иначе Карточка осталась от прежней редакции ПТЭ. МПС России упразднено в 2004 году, а оборот «организации федерального железнодорожного транспорта» принадлежит терминологии до реформы 2003 года. Все три варианта ответа называют структуры, которых в нынешнем виде нет, поэтому исправить ответ не на что: в тесте отмечайте вариант источника, но помните, что порядок выхода на станцию примыкания сейчас определяется договором с владельцем инфраструктуры.

Подталкивающий локомотив упирается в хвост состава и не видит ни пути впереди, ни сигналов по маршруту. Единственный, кто владеет обстановкой, — машинист ведущего локомотива, поэтому команды идут от него. Диспетчер распоряжается движением поезда как целого и не управляет усилием подталкивания в каждый момент; помощник ведущего команд толкачу не отдаёт.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Над электрифицированными путями опасны две вещи: прикосновение к проводу сверху и падение предметов на него снизу. Щиты закрывают доступ к токоведущим частям, сплошной настил не даёт уронить инструмент или мусор на контактную сеть. Предупреждающие знаки и сигнальные лампы только информируют — физической преграды между человеком и напряжением они не создают.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Приказ адресуют тому, кто ведёт поезд и отвечает за его движение, — машинисту лично. Помощник команду выполнить не может, машинист-инструктор в поездке отсутствует. Такой порядок и заменяет на малодеятельных линиях привычные средства сигнализации: сама передача приказа непосредственно исполнителю и есть разрешение занять перегон.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Маневровый состав выходит за границу станции на перегон, где действует автоблокировка, рассчитанная на поездные передвижения. Обычный светофор такому составу разрешения не даёт, поэтому ставят дополнительные маневровые: они разрешают выезд и возвращение, не вмешиваясь в поездные маршруты. Световой указатель сообщает сведения о маршруте, но разрешением на движение не служит.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Прямо следует из ПТЭ (приказ Минтранса России № 250): «В зоне видимости сигналов светофоров не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.».

ПТЭ, приказ № 250

Прямо следует из Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приложение № 2 к ПТЭ): «Отправление пассажирских поездов по неправильному железнодорожному пути допускается в каждом отдельном случае по приказу уполномоченного работника владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).».

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Бумагу с разрешением занять перегон вручает работник, отвечающий за движение по путям, — дежурный по парку. Осмотрщик вагонов и работник сигнализации к организации движения отношения не имеют, и передача разрешения через них разорвала бы ответственность: получилось бы, что документ на занятие перегона выдаёт тот, кто не знает, свободен ли он.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Все перечисленные поезда идут вне графика, и вписать их в движение можно только зная обстановку на участке целиком: где встречные, где закрыты перегоны, куда убрать состав. Такой картиной владеет диспетчер поездной. Начальник станции видит свою станцию, а работник службы движения решает вопросы планирования, а не оперативной расстановки номеров.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Между колёсами и рельсами есть зазор, и он же даёт колёсной паре вилять. Уменьшение расстояния между внутренними гранями колёс этот зазор увеличивает, а с ним растёт виляние, которое на высоких скоростях раскачивает экипаж. Поэтому допуск в сторону уменьшения жёстче, чем в сторону увеличения: их значения намеренно неодинаковы, и на этом построены неверные варианты.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Локомотив в рабочем состоянии способен тронуться, и рядом должен остаться тот, кто умеет его остановить и управлять им. Составитель и работник станции этой квалификации не имеют: они увидят уход локомотива, но ничего не сделают. Поэтому присутствие ограничено машинистом или его помощником.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Границы заданы с двух сторон и по разным причинам. Верхний предел в порожнем состоянии не даёт автосцепке подняться выше зацепления встречной, нижний в гружёном учитывает просадку рессор под нагрузкой: чем тяжелее машина, тем ниже опускается кузов. Обе цифры работают в паре, и подмена любой из них в вариантах разрывает этот диапазон.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Переходная площадка позволяет перейти из вагона в вагон и сойти на путь на ходу поезда и при остановке в любом месте перегона. Именно это нужно кондукторам и руководителям работ, которые сопровождают хозяйственный поезд и выходят к месту работ. Радиосвязь и условия для отдыха такой возможности передвижения не дают.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Пара значений задаёт коридор, внутри которого автосцепки любых двух единиц гарантированно совпадут по высоте. Верхняя граница относится к порожнему состоянию, когда рессоры разжаты, нижняя — к предельно просевшему. Варианты с расширенным коридором допускают встречу вагона у верхнего предела с вагоном у нижнего, и разница высот выйдет за безопасную.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Требование обращено к инфраструктуре, а не к поездам: путь, мосты, стрелки и сигнализация должны выдерживать заявленную скорость, даже если сегодня по участку ходят медленнее. Названная величина отделяет обычные линии от скоростных, где требования к содержанию пути и к тормозным расстояниям возрастают заметно.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

На горке отцеп идёт вниз сам и получает удары при соударении с составом. Длинные транспортёры не проходят кривые малого радиуса горочной горловины, сцепы с промежуточными платформами ломаются на переломах профиля, а трафарет ставят на технику, конструкция которой роспуска не переносит. Причины разные, ограничение одно — пропускать через горку нельзя ни один из этих случаев.

ИДП (приложение № 2 к ПТЭ)

Мост разводится, и путь на нём в этот момент физически отсутствует. Светофор прикрытия останавливает поезд заранее, а расстояние берётся так, чтобы остановившийся состав не оказался в опасной близости к разрыву при неточном торможении. Двести метров отодвинули бы сигнал дальше нужного, а меньшее расстояние съело бы запас.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Руководство поездом лежит на том, кто физически управляет тормозами и тягой и видит путь. Диспетчер поездной распоряжается движением: он говорит, куда и когда ехать, но не ведёт поезд. Локомотивный диспетчер занят обеспечением локомотивами и бригадами. Ответственность за сам поезд разделить между ними нельзя — она у машиниста ведущего локомотива.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

На уклоне отцепленный вагон уходит сам, и чем круче путь, тем меньше времени заметить уход. Названная величина — предел, при котором закрепление башмаками ещё удерживает состав надёжно. Площадка остаётся основным требованием, а этот уклон допускается лишь в трудных условиях, когда ровного места под станцию нет.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

На оси выбивают то, от чего отсчитывают срок службы и объём проверок: когда и где пару сформировали и когда прошло полное освидетельствование с выпрессовкой. Частичное освидетельствование проводят гораздо чаще, и знаков по нему не ставят — ось покрылась бы клеймами. Запись о последнем ремонте без привязки к формированию срок службы не задаёт.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Перечисленное описывает четыре разные стороны одной работы: выполнить задание, прочитать сигналы, видеть людей и положение стрелок, сберечь подвижной состав. Ни одна не заменяет другую — можно точно выполнить команду и задавить человека, можно следить за людьми и разбить вагоны. Поэтому в маневрах обязанности бригады действуют одновременно.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Определение держится на слове «видимый»: сигнальный знак воспринимают глазами — это предельный столбик, знак границы станции, знаки отключения и включения тока. Звуковой вариант описывает другую группу сигналов. А формулировка «команда, переданная работнику» теряет саму вещь: знак существует на местности постоянно и адресован каждому, кто мимо проезжает.

ИСИ (приложение № 1 к ПТЭ)

Электропневматический тормоз срабатывает по всему составу почти одновременно, потому что команда идёт электрическим сигналом, а не волной разрежения по магистрали. Для длинного пассажирского поезда это решает: при чисто пневматическом торможении хвост тормозит позже головы, вагоны набегают друг на друга и людей бросает. Гидравлических тормозов на этом подвижном составе нет вовсе.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)

Габарит задаёт свободное пространство вдоль пути, куда не должны заходить постройки. По этим линиям ходит подвижной состав общей сети, поэтому и очертание берут единое для всей сети — от станции примыкания до территории предприятия. Габарит промышленных путей рассчитан на другие условия, и применение его на этом участке сузило бы пространство для обычных поездов.

Форменная одежда опознаёт работника снаружи: по ней машинист, пассажир и посторонний отличают того, кто вправе распоряжаться на путях, от случайного человека. Чёткая организация работы и вежливость с пассажирами тоже требуются, но они описывают, как работать, а вопрос о том, что предусмотрено при самом исполнении обязанностей.

ПТЭ (приказ Минтранса № 250)