Устройства безопасности: ответы СДО

• Для ликвидации сверхзарядки
• Для разрядки ТМ

• По прибытию к хвосту поезда произвести продувку ТМ.
• Выполнить сокращенное опробование тормозов по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов.
• Произвести осмотр поезда, при этом убедиться в отпуске тормозов каждого вагона.
• Произвести отпуск тормозов разрядкой рабочей камеры ВР у вагонов с неотпустившими тормозами.

• Разрядкой уравнительного резервуара.
• Наполнением тормозных цилиндров.

• 1100 метров
• 900 метров

• По 5 вагонам головной части поезда
• Полное опробование тормозов

• Машинист снижает давление в ТМ до 3,5 кг/см2.
• Машинист снижает давление в ТМ на 1,5 – 1,7 кг/см2.

• Выполняет разрядку ТМ на 0,6 – 0,7 кг/см2, а затем отпускает тормоза 1-ым положением ручки крана машиниста
• Путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение на 1 – 2 сек

• Отцепиться от состава, установить контроллер в тягову позицию и покинуть локомотив.
• Закрепить локомотив тормозными башмаками и отойти на безопасное расстояние.

• Заменить неисправную автосцепку на исправную с ведущего локомотива
• Убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45

Варианты в тесте: Перекрыть разобщительный кран от крана машиниста к тормозной магистрали.; Одновременно с пневматическим применить электрическое торможение.; Привести в действие стоп-краны, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они предусмотрены).; Перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения..

• Сокращенное опробование автотормозов.
• Проверка проходимости вохдуха путем открытия крана ТМ хвостового вагона на 8 – 10 сек.

• 0,2 кг/см2 за 60 – 90 сек.
• 0,2 кг/см2 за 120 – 150 сек.

• Локомотивная бригада после закрепления состава покидает локомотив.
• Локомотивная бригада закрепляет локомотив краном вспомогательного тормоза и покидает локомотив.

• Покинуть локомотив.
• Закрепить локомотив тормозными башмаками и отойти на безопасное расстояние.

• Применить служебное торможение и уточнить время ухода.
• Применить полное служебное торможение и уточнить время ухода.

• Устанавливается ПТЭ.
• Устанавливается в зависимости от профиля пути.

• Подавать сигнал общей тревоги.
• Подавать сигнал воздушной тревоги и по поездной радиосвязи сообщить о случившемся ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ.

• Внимание! Слушайте все! Я машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону, километру, еду без тормозов. Принимайте меры.
• Дежурный!!! Еду без тормозов!!! Принимайте меры!!!

• Не более 25 км/ч.
• Не более 40 км/ч.

• Направлять помощника машиниста по поезду для выяснения неудовлетворительной работы автотормозов и проверки их действия у каждого вагона.
• Закреплять ручку крана вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и закрепить фиксатором.
• Заявлять ДНЦ или ДСП о необходимости проведения контрольной пробы тормозов.

• Путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение на 3 – 4 сек
• Выполняет разрядку ТМ на 0,4 – 0,5 кг/см2, а затем отпускает тормоза 1-ым положением ручки крана машиниста

• Постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение.
• Завышением давления в тормозной магистрали до 6.2-6.5 кгс/см2.

• Нажать кнопку "ПОДТЯГ" на пульте управления САУТ на расстоянии не более 500 м до "точки прицельной остановки".
• Нажать кнопку "ПОДТЯГ" на пульте управления САУТ на расстоянии не более 200 м до "точки прицельной остановки".

• ТМ должна быть разряжена.
• ТМ должна быть заряжена до давления 3,5 кг/см2.

• При необходимости отправления или безостановочного проследования поезда по некодированному пути при "белом" показании ЛС и запрешающем показании путевого светофора
• При необходимости подъезда к запрещающему сигналу по некодированному пути при "белом" показании ЛС и запрешающем показании путевого светофора

• Сообщение повторяется с периодичностью 60 с.
• Сообщение повторяется с периодичностью 120 с.

• 0,8-1,0 Атм
• 0,7-0,9 Атм

• Входной, проходной, предвходной
• Возле каждого проходного

• Анализ соответствия базы данных реальным условиям
• Анализ работы путевых устройств
• Анализ работы локомотивной бригады

• При ремонте локомотива на стоянке без отцепки от поезда.
• Во всех видах поездной работы

• Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 30 сек, если не начато движение
• Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 40 сек, если не начато движение
• Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 50 сек, если не начато движение

• Разрешается по приказу ДНЦ.
• Разрешается.

• Точка прицельной остановки находится на расстоянии 150 м перед светофором.
• Точка прицельной остановки находится на расстоянии 100 м перед светофором.
• Точка прицельной остановки находится на расстоянии 25 м перед светофором.
• Точка прицельной остановки находится на расстоянии 50 м перед светофором.

• Отправление запрещено.
• Отправление разрешено только после устранения неисправности САУТ-ЦМ

• При исправной САУТ-ЦМ и неправильных действиях машиниста

• Не более чем через 14 сек. выполняется служебное торможение
• Не более чем через 5 сек. выполняется служебное торможение

• Расстояние 300 м со скоростью не более 15 км/ч
• Расстояние 50 м со скоростью не более 25 км/ч

• "ПОДТЯГ", "ОТПР", "К20"
• "ОС", "ПОДТЯГ", "ОТПР"

• 40 сек
• 80 сек

• Через 7 секунд
• Через 10-14 секунд

• Для безостановочного проследования поезда по некодированному пути при "белом" показании ЛС и запрещающем показании путевого светофора.

• 500 метров
• 560 метров

• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение ГРУЗ
• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение САУТ
• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение АЛС

• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение ПАСС
• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение АЛС
• Тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение САУТ

• 600м
• 500м

• На скоростемерной ленте фиксируются две отметки с промежутками 75 м.
• На скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 50 м.

• 0,5-0,7 Атм
• 0,8-1,0 Атм

• После нажатия кнопки "ОТПР",.
• После перевода тумблера АЛС/САУТ в положение АЛС.

• Регистрируется только на диаграммной ленте.
• Нет, не регистрируется

• "ПОДТЯГ"
• "ОС"
• "ОТПР"