АСПТ: все вопросы с ответами — страница 27

• 15—20 с
• 60—90 с

Сюда входит:

• принять меры к остановке поезда
• произвести экстренное торможение
• по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся
• подавать сигнал общей тревоги

• автоматические, а затем ЭПТ
• очередность не имеет значения

• 30 сек
• 20 сек

• помощник машиниста
• машинист

• протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см2
• протянуть ленту скоростемера и доложить вагоннику результат проверки

• срыв воздухораспределителя на экстренное торможение после ступени торможении
• неотпуск тормозов после постановки ручки крана машиниста в положении отпуска

• в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152
• в настольном журнале контрольного пункта

• более 6 тс на ось
• 3-6 тс на ось

• применить вторую ступень торможения
• применить полное служебное торможение

• Не имеет значения.
• После включения КЛУБ-У.

• средний режим
• порожний режим

• порожний
• средний

• Не более 30 секунд.
• Не менее 20 секунд.

• поставить ручку КМ №254 в 6е положение
• привести в действие ручной тормоз

• Заменить неисправную автосцепку на исправную с ведущего локомотива
• Убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45

• не более 1 км/ч
• не более 5 км/ч

• более 20 тс на ось
• более 3 тс на ось

• остановить поезд для подзарядки автотормозов
• перевести ручку крана машиниста в положение перекрыши с питанием

• Консул
• САУТ-ЦМ/485

• Отцепиться от состава, установить контроллер в тягову позицию и покинуть локомотив.
• Закрепить локомотив тормозными башмаками и отойти на безопасное расстояние.

• что давление в ТМ восстановилось до зарядного
• что отсутствует давление в ТЦ по манометру

• Нет, не обязан

• 0,3 мм
• 0,75 мм

• 5,0—5,2 кгс/см2
• 5,4—5,5 кгс/см2

• не менее 5 минут
• не менее 1 минуты

• для проверки целостности цепи проводов №1 и №2
• для проверки напряжения источника питания ЭПТ

• аппаратурой электропневматического торможения
• приборами безопасности КЛУБ с системой автоведения

• 15 минут
• 5 минут

• 5,0-5,2 атм
• 5,0-5,5 атм

• 0,5—0,6 кгс/см2
• 0,6—0,7 кгс/см2

• Перейдя в рабочую кабину вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз
• произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля

• только показаниями локомотивного светофора
• никакими, следовать со скоростью не более 20 км/ч

• 0,8-1,0 кгс/см2
• 0,5-0,7 кгс/см2

• Не более чем на 1 км/ч
• Более чем на 2 км/ч

• "П" 0 "ввод" 3 "ввод"
• "П" 3 "ввод" 1 "ввод"

• по команде помощника машиниста
• по команде составителя

• машинист ведомого локомотива
• машинист второго локомотива

• по истечении не менее 15с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста
• после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста

• поставить ручку крана машиниста в I положение и выдержать в течение 3—4 с, после чего перевести в поездное
• поставить ручку крана машиниста в поездное положение, при котором производить зарядку тормозной сети поезда

• выключить автостоп после оценки поездной обстановки
• выполнить служебное торможение

• КЛУБ-У в автоматическом режиме перейдёт на необходимый алгоритм работы, обеспечив при этом правильное взаимодействие всех своих систем по предотвращению неправильных действий машиниста
• КЛУБ-У должно обеспечить немедленное отключение тяги на ТПС при наличии движения

• ...4
• ...3

• … 640
• … 450

• 3,5 кгс/см2
• 3,0 кгс/см2

• 11 с на 1000 л объема ГР
• 20 с на 1000 л объема ГР

• убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах
• ручку крана машиниста № 254 перевести в последнее тормозное положение

• по окончанию выхода воздуха через кран
• через 2 минуты после торможения

• 60—90 с
• 30—40 с

• 0,6—0,7 кгс/см2
• 0,7—0,8 кгс/см2