КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 105

• Ближе 5 метров
• Ближе 3 метров

• Во всех случаях при производственной необходимости при отсутствии на пути подвижного состава
• При отсутствии на пути подвижного состава и наличии в междупутье или на обочине посторонних предметов и мусора

• При следовании к месту работы и с работы, а также во время работы, если нет возможности воспользоваться пешеходным переходом или тоннелем
• Во всех случаях без исключения

• Внеплановый
• Первичный на рабочем месте (другом, новом для работника)

• Не реже одного раза в два месяца
• Не реже одного раза в шесть месяцев

• Нет

• Нет

• Заместитель начальника депо по эксплуатации
• Машинист-инструктор

• Раз в 4 года
• Раз в 5 лет

• Раз в 3 года
• Раз в 5 лет

• Раз в 4 года
• Раз в 3 года

• Машинист
• Без осмотра локомотива

Сюда входит:

• Соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения
• Не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива, также при превышении весовых норм при изменении тяговых характеристик локомотива связанных с отключением оборудования (дизеля, тягового электродвигателя и т.д.) или секции локомотива.

• 5 часов
• 2 часа

• Машинист-инструктор
• Машинист со стажем не менее 10 лет

• Машинист, помощник машиниста
• Машинист, помощник машиниста, составитель

• 10 мм
• 15 мм

• 120 секунд
• 180 секунд

• 90 секунд
• 60 секунд

• При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона следовать со скоростью не более 70 км/час для пассажирских поездов и МВ ПС и не более 60 км/час для грузовых поездов
• Снизить скорость служебным торможением до 20 км/ч, следовать по перегону с готовностью остановиться

• Разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не более 60 км/час
• Разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не более 80 км/час с пассажирским поездом, а с грузовыми поездами не более 60 км/час

• Незамедлительно принять меры к остановке поезда экстренным торможением, действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза
• Немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 200 м

• Отцепить и отвести горящий вагон от поезда на рассотяние не менее 100 м
• Отцепить и отвести горящий вагон от поезда на рассотяние не менее 300 м

Сюда входит:

• На железнодорожных мостах, под мостами, в тоннелях
• Вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

• При движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 80 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 1-го км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час;
• При движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 10 км/час;

• После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 20 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи
• После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 15 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи

• Незамедлительно принять меры к остановке поезда служебным торможением
• Принять меры к остановке поезда экстренным торможением, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне

Сюда входит:

• Исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного и попутного направлений движения
• Вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом, вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути
• Получив информацию о результатах осмотра поезда установить порядок дальнейшего движения поезда и организации движения поездов

• Машинистом поезда
• Машинистом инструктором, прибывшим к месту остановки поезда

• Должны обеспечивать бесперебойное движение и соответствовать нормам и правилам
• Должны удовлетворять потребностям пассажиров и соответствовать мировым стандартам

• На начальном этапе строительства
• В процессе эксплуатации

• 0,7 - 1,5 часа
• 0,5 часа

• 80 км_ч
• 100 км_ч

• С учетом статьи 29 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации
• С учетом требований трудового законодательства Российской Федерации и положений ПТЭ

• 160 км_ч
• 140 км_ч

• Более 20 пар в сутки_более 40 пар в сутки
• Более 30 пар в сутки_более 48 пар в сутки

• Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей железнодорожного пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление железнодорожного пути на пучинах, неисправности напольных устройств связи и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник»
• Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей железнодорожного пути и сооружений, явно угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление железнодорожного пути на пучинах и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник»

• Причины выдачи предупреждения
• Точное обозначение места действия предупреждения (перегон, железнодорожная станция, номер железнодорожного пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения)
• Меры предосторожности при движении поездов
• Начало и срок действия предупреждения

• Свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава: в воинских поездах – по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части, в других поездах – помощником машиниста локомотива, ведущего поезд, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава
• Свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава: в воинских поездах – по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части, в других поездах – машинистом локомотива, ведущего поезд, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, в пассажирских поездах – начальником поезда по радиотрансляционной сети

• Получить указание ДСП станции лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи. Кроме указания ДСП или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых движений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)
• Получить указание руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых движений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от маневрового диспетчера (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)

• Находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава: в случае отсутствии радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается слышимость машинистом или его помощником подаваемых им сигналов
• Находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маршрута передвижения маневрирующего состава: в случае отсутствии радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов

• Дежурным по станции подается сигнал группами из двух длинных и двух коротких звуков
• Сигналистом подается сигнал группами из трех длинных и двух коротких звуков

• На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, утвержденному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тре
• На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов и поселков, курортных мест, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тре

• Своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций
• Наименьшую затрату времени на переработку вагонов
• Своевременное формирование и отправление поездов
• Безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза
• Рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств
• Бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию

• При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым распоряжением
• При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских указаний. О восстановлении действия связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом

• При приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути)
• При проследовании проходного светофора с красным огнем
• При подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала
• При подходе к проходному светофору с красным огнем

• На основании приказа владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ контактной сети или требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделения пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов
• На основании распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ контактной сети или требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделения пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, явно угрожающей безопасности движения поездов

• ДСП станций и другим работникам, связанным с безопасностью движения поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров
• ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских указаний. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров

• Два длинных сигнала
• Один короткий и три длинных сигнала

• Один короткий сигнала
• Один короткий и один длинный сигнал