КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 118

60 км/ч

Система регистрации работы и учета расходов дизельного топлива и электроэнергии, система автоматизированного вождения грузовых поездов повышенной массы и длинны

Владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования, владельцем железнодорожного подвижного состава

Системой автоматического управления автотормозами поезда, комплексной системой безопасности, системой контроля бодрствования машиниста, зеркалами заднего вида, системой пожаротушения, блокировкой тормоза, устройством дистанционной отцепки от поезда, вторым пультом машиниста

Прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, при следовании только по показаниям локомотивных светофоров передачу занятости или свободности впереди лежащих блок-участков

Поездной радиосвязью, скоростемерами с регистрацией установленных показаний, АЛСН, устройствами безопасности

Планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание, содержаться в эксплуатациив исправном техническом состоянии, содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии с соблюдением требований по охране труда и пожарной безопасности

Передачу информации о показаниях путевых светофоров к которым приближается поезд

Устанавливается владельцем инфраструктуры и владельцем путей необщего пользования.

Зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий

С диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка, с дежурными железнодорожных станций, ограничивающих перегон, с машинистами встречных и вслед идущих поездов, специального подвижного состава, с дежурными железнодорожных переездов, с начальником пассажирского поезда

О фактической эффективности тормозных средств поезда;о длине блок-участка или маршрута приема поезда на станцию в момент проследования путевого светофора, а при дальнейшем движении – о текущем расстоянии до путевого светофора; о фактической и программной скорости в каждой точке пути

Грузовой; пассажирский; смешанный; электропоезд.

Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2

Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч

Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2)

БР-2/2 ; БУ-3В ; БИ-4М

К522

К71

Поездной; маневровый,работа с двойной тягой.

Поездной; маневровый

7+1,5 с.

0-10

5-8 с

5 МОм

20 МОм

10 МОм

100 МОм

30-40

50-60

30-40

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК для обеспечения безопасности ССПС на комбинированном ходу. БЛОК-КХ является исполнением безопасного локомотивного комплекса БЛОК, в котором реализованы алгоритмы контроля условий безопасности комплекса БЛОК. Комплекс может применяться на маневровом подвижном составе

Безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый. Является устройством с переменным составом функциональных блоков, в зависимости от реализации конкретных функций и задач, объединяющий в себе функции устройств КЛУБ-У, САУТ ЦМ/485, ТСКБМ. Комплекс является модульным проектно-компонуемым изделием, состоящим из базовой и компонуемой частей. Состав компонуемой части определяется конкретным объектом использования и в соответствии со спецификациями потребителя

Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное для ССПС, модификация системы КЛУБ-У. Система предназначена для применения на ССПС на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных или не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН

Комплексное локомотивное устройство безопасности для ССПС, выполняющего передвижение или работы с обслуживающим персоналом на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных или не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН

0,15 МПа

Толщина обода колеса по кругу катания у грузовых вагонов менее 22 мм, у пассажирских вагонов менее 30 мм, в том числе у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения

Ползун (выбоина) на круге катания колеса у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, у тендеров паровозов, а также у грузовых вагонов более 1 мм; грузовых вагонов с кассетными подшипниками более 2 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм

Выщербина, раковина или вмятина на круге катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;

Толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

В поездах со скоростью свыше 120 до 140км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1мм; со скоростью до 120 км/ч, отклонения допускаются в сторону уменьшения и увеличения не более 3мм

1440мм

Масса тары

Владельцем инфраструктуры

С помощью сварных соединений и предусмотренных конструкторской документацией деталями и узлам

18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм.

Своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба

В острие остряка и на расстоянии 450 мм от него - для стрелок марки 1/22; 350 мм - для стрелок марки 1/18; 200 мм - для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм - для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9.

При ширине плеча балластной призмы менее 25 см и ожидаемом повышении температуры рельса на 15 °C и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.

При ширине плеча балластной призмы менее 20 см