КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 106

Более 24 пар в сутки_более 50 пар в сутки

Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей железнодорожного пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление железнодорожного пути на пучинах и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник»

Фамилия, имя, должность ответственного руководителя работ

Свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава: в воинских поездах – по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой воинской части, в других поездах – машинистом локомотива, ведущего поезд, свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава

Получить указание руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых движений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от ДСП станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров)

Находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава: в случае отсутствии радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом или его помощником подаваемых им ручных сигналов

Каждым работником железнодорожного транспорта при необходимости подается сигнал группами из одного длинного и двух коротких звуков

На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги

Определение границ маневровых районов и порядок работы в каждом из них

При неисправности поездной диспетчерской связи ДНЦ и ДСП станций делают соответствующие записи в журнале диспетчерских распоряжений. О восстановлении действия связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом

При проследовании погасшего выходного светофора

На основании распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ контактной сети или требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников подразделения пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов

ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров

Четыре длинных сигнала

Один короткий, один длинный и один короткий сигнал

Два коротких сигнала

Два длинных и два коротких сигнала

Один короткий сигнал

Использовать любую возможность (переговоры с ДСП соседней станции по радиосвязи, мобильной радиосвязи, автотранспортные средства, съемные автодрезины), а в случаях, предусмотренных в пункте 8 приложения 6 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, и одиночные локомотивы

На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных путях необщего пользования поезд может отправить только та станция у которой находится этот жезл, после получения согласия от ДСП соседней станции на прием поезда

Электрожезловая система связи

В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

Головной убор с верхом красного цвета

Днем – поднятым вертикально в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным окаймлением, или свернутым желтым флагом; ночью – поднятым ручным фонарем с белым огнем

Действие автоблокировки и АЛСН прекращается, и движение на данном перегоне осуществляется по телефонным средствам связи. Железнодорожные станции, ограничивающие перегон, переводятся на резервное управление с вступлением на дежурство работников железнодорожной станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов

Изменяют направление автоблокировки и убеждаются по индикации на аппаратах управления в том, что изменение направления произошло

ДНЦ, установив свободность перегона, вызывает на ограничивающие раздельные пункты работников, ответственных за прием и отправление поездов, и передает им регистрируемый приказ изменить направление автоблокировки при помощи вспомогательного режима

Сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета

Петарды со стороны железнодорожной станции не укладываются, а на железнодорожных путях необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы, уменьшения скорости

Отдельные стрелки, перевод которых осуществляется составителем поездов или другим работником железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции или Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования

ДНЦ по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту поезда или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров

50 метров

1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре; 2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; 3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается; 4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом».

–волоконно-оптические линии связи; –линии связи на основе металлических кабелей; –воздушные линии связи и сигнализации, централизации и блокировки

Два желтых огня

Если металлические сооружения расположены в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока на которых могут возникнуть опасные напряжения

По пригласительному сигналу

5,0 м – от земли в ненаселенной местности; 6,0 м – от земли в населенной местности; 4,5 м – от поверхности пассажирских платформ 7,0 м – от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах

Один желтый мигающий огонь

Заградительных и светофорах прикрытия

Проверить наличие на рабочем месте исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря, ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и других, предусмотренных ТРА станции или инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования

Убедиться в исправности аппаратов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов

Владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования

Должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы, хорошую разборчивость и слышимость в пределах парка ,иметь контроль включенного состояния, иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования

Из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда железнодорожных станций и перегонов

Обеспечивать контроль за следованием поезда и информировать об этом дежурных по железнодорожным станциям данного участка

I – 1520 мм II – 1530 мм III – 1535 мм

Выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а в последствии убедиться в правильности его выполнения

Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи

Поездная радиосвязь, а при её неисправности другие виды технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде)