КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 43

• Не ниже - 5
• Не ниже - 10

• Применить полное слуебное тормоение
• Прменить служебное торможение

Сюда входит:

• Перед выездом из депо
• После отстоя их без бригады
• При смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания (ТО-1)

• Короткий
• Длинный

• Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров
• Отход колодок (накладок) от колес (дисков)

• Длинный короткий длинный
• Короткий

• Остановить поезд служебным торможением, отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на расстояние 50 м, при этом направить помощника машиниста для укладки тормозных башмаков
• Снизить скорость служебным торможением до 20 км/ч, следовать по перегону с готовностью остановиться

• Пропускать все поезда со скоростью не более 5 км/час
• Пропустить только один первый поезд со скоростью не более 15 км/час

Сюда входит:

• Имеются ли человеческие жертвы, наличие габарита по соседнему пути
• Точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному пути
• Сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива), номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона с головы поезда, разрыв между вагонами (в метрах)
• Данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети, данные о состоянии и целостности устройств инфраструктуры (пути, устройств СЦБ)

• В ночное время суток, когда сигналы трудно различимы
• Если расстояние между разъединившемися частями состава поезда более 200 м

• Осмотр пассажирского поезда производится поездной бригадой
• Для осмотра грузового поезда могут привлекаться работники локомотивных бригад встречных и попутных поездов, а также СПСС

• Применить служебное торможение до полной остановки подвижного состава
• Снизить скорость служебным торможением до 20 км/ч

• Снизить скорость служебным торможением до 20 км/ч и проследовать указанное место
• Примененить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда

• Снизить скорость служебным торможением до 20 км/ч
• Примененить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда

• Применить служебное торможение до полной остановки подвижного состава
• Примененить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда

• Схема оповещения и информирования
• Регламент взаимодействия

• Внутренняя проверка электропривода с переводом стрелки
• Проверка надежности крепления стрелочной гарнитуры и электропривода

• Требования к составлению документа отсутствуют
• Работник, ответственный за сохранность тормозных башмаков, пишет заявление руководителю подразделения об утере тормозного башмака. В заявлении указывается маркировка ТБ, дата, время и место утери
• В журнале учета ТБ делается пометка об утере. При сдаче дежурства запись об утере дублируется работниками, сдающими и принимающими дежурство

• Неисправных
• Неисправных и немаркированных (не клейменных)

• При проследовании станции со скоростью не более 20 км/час
• После остановки поезда у сигнального знака ‘Граница станции’
• При прибытии поезда на станцию

• На основании убеждения в свободности перегона (пути перегона) по записям в Журнале движения поездов
• На основании устного разрешения ДНЦ после проверки им свободности части перегона от хвоста остановившегося поезда до входного сигнала станции отправления

• С ДЦС
• С ДСП

• Получить регистрируемый приказ ДСП на выезд за границу станции
• Получить машинисту путевую записку, разрешающую маневры с выездом за границу станции

• По разрешению формы ДУ-54, п.1
• По открытому маневровому сигналу на выходном светофоре Н4
• По путевой записке

• По открытому светофору Н4 на желтый мигающий и лунно-белый огни
• По ключу-жезлу при закрытом светофоре Н4
• По открытому маневровому сигналу на выходном светофоре Н4

• Передать машинисту по радиосвязи команду на выезд со 2-го пути на I главный путь за светофор М1
• Запросить у ДСП разрешение на выезд со 2-го пути на I главный путь за светофор М1

• На 5 и 8 путях
• На 5 пути

• На 7 пути
• На 10 пути

• Вариант 2
• Вариант 1

• ДСП ошибочно приготовил маршрут и открыл сигнал вместо 5-го на 3-й путь
• Машинист не потребовал от составителя подтверждения правильности сообщения ДСП о готовности маршрута

• Вариант 3
• Вариант 1

• В позиции 3
• В позиции 1

• Машиниста локомотива и ДСП
• Составителя поездов
• Составителя поездов и машиниста локомотива

• В вариантах Б и В
• В вариантах А, Б и В

• Передать указание машинисту через ДСП (с использованием маневровой и поездной радиосвязи)
• Лично пройти в зону видимости локомотивной бригады и подать ручной сигнал на движение

• В ситуации варианта В
• В ситуации варианта А
• В ситуации варианта А и Б
• В ситуации варианта Б

• Вариант 1
• Вариант 2

• Вариант А
• Вариант В

• В позиции 2
• В позиции 1

• Стремление быстрее произвести маневры
• Стремление исправить ошибку, не предполагая возможные последствия

• За светофором М1
• За светофором М3

• А, Б, В
• А, В

• Из-за движения состава 2 по спаренной стрелке № 25
• Неисправность электропривода

• Вариант А
• Вариант В

• В случае В
• В случае Б

• ДСЦ
• ДСП-2
• Машинист
• Составитель поездов
• ДСП-1

• Во 2-м маневровом районе
• Во 2-м и 4-м маневровых районах

• Не менее 10 м
• Не менее 5 м

• 25 км/час
• 30 км/час

• Оператор поста централизации или руководитель маневров
• Оператор поста централизации или сигналист