КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 49

Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути

Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов

Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов

При изменениях температуры воздуха концевые участки могут удлиняются или укорачиваются

Более 140 км/ч

Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств

На 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части

Приемка участков железнодорожного пути после выполнения ремонтов железнодорожного пути осуществляется комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденной проектной (ремонтной) документации

При проведении земляных работ должна выполняться обязательная инструментальная проверка планировочных работ на соответствие выполняемых работ проектной (ремонтной) документации

При ремонтах железнодорожного пути, его составных частей и элементов должен быть обеспечен контроль качества выполнения всех технологических операций, от которых зависит безопасность движения и комфортность движения пассажирских поездов, стабильность железнодорожного пути, продолжительность его межремонтного периода

Основным документом по организации и технологии проведения ремонтов железнодорожного пути является документ, определяющий состав и последовательность работ, технические средства, трудоемкость выполняемых работ, требования к надежности, качеству и безопасности их выполнения (далее- технологический процесс) и устанавливающий порядок выполнения входящих в технологический процесс отдельных технологических операций учетом условий эксплуатации, обеспечивающий безопасность пропуска поездного состава с установленными скоростями по отремонтированному участку

Задание на разработку проектной (ремонтной) документации и исходные данные согласно требованиям к разработке проектной (ремонтной) документацией на ремонт железнодорожного пути формируются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с учетом условий эксплуатации

Не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал

Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства

0,001

При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками

Железнодорожный путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем

В целях предотвращения оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных линий в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна, за исключением участков со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты) по согласованию с владельцами инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования

Кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы

На железнодорожных путях 1-3 классов, при капитальных ремонтах 1-3 уровня (КРН, КРС,РС) должно предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей

Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться в местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин

На железнодорожных путях 1-4 класса должен применяться щебень фракций 25-60мм, на железнодорожных путях 5 класса и железнодорожных путях необщего пользования – балласт всех видов, применяемых на железнодорожных путях

На участках бесстыкового железнодорожного пути 1-2 класса с годовыми амплитудами температуры рельсов более 110 градусов С, в тонеллях и на затяжных спусках круче 0,012 эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км.

Возможность применения звеньевого железнодорожного пути на деревянных шпалах при любом классе железнодорожного пути определяется проектом

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования обязан вести учет наработки тоннажа железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества дефектных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта

Может изменить периодичность по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния железнодорожного пути

Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации (кривые участки железнодорожного пути, подходы к инженерным сооружениям, барьерные места)

При определении ежегодной потребности в ремонтных работах владелец железнодорожного пути необщего пользования может изменить сроки нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25 % в зависимости от условий эксплуатации

Периодичность выполнения ремонта определяется по наработке тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах, исчисляемых с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта, определяемых по назначенному ресурсу рельсов, заявленному и установленному заводом-изготовителем на основании записи в ремонтной документации

Количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия

Для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути

Планово-предупредительная выправка(В) железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути

При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена баласста и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле

Подъемочный ремонт (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки железнодорожного пути с подбивкой шпал, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимиого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое основание, удержания рельсо-шпальной решетки от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава

Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов осуществляется новыми и старогодными материалами

Капитальный ремонт малых мостов полной длины до 25 м и средних - полной длины свыше 25, но не более 100 м

Капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов; капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов; сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыковочного железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн тонно-километров брутто/км в год , сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути

Ремонт и планово-предупредительная выправка железнодорожного пути устанавливаются Правилами назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути

На все протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры воздуха концевые участки удлиняются или укорачиваются, а средняя часть остается неподвижной и в ней возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры воздуха

Габарит погрузки - предельно поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее - ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути

Проектной документацией

Замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле

3 класс

Только к ж.д. подвижному составу, предназначенному для перевозки грузов

Могут только нормативными правовыми актами РФ, международными договорами РФ, а также договорами при аренде ж. д. подвижного состава у перевозчика

В Журнале движения поездов проставить время отправления поезда № 24 (с отметкой «ПР»), сообщить ДНЦ (если обмен телефонограммами осуществляется не по поездной диспетчерской связи), в Журнале поездных телефонограмм записать текст телефонограммы об отправлении поезда № 24 и передать ее установленным порядком на станцию Г

Убедиться в готовности маршрута отправления поезду №24, в соответствии с Приложением № 13 и установленным ТРА порядком вручить путевую записку машинисту и передать указание по радиосвязи об отправлении (подать сигнал отправления)

Заполнить бланк, подписать и заверить штемпелем станции А путевую записку формы ДУ-50 для вручения ее машинисту поезда № 24

Ожидать телефонограммы станции Г о согласии на прием поезда № 24

С момента проверки правильности приема текста приказа на станциях, ограничивающими перегон, и подтверждения этого ДНЦ словом «Выполняйте б) Сделать в Журнале поездных телефонограмм запись о приеме дежурства по телефонной связи».