КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 70

Под транспортеры всех типов запрещена подкатка тележек, сформированных с использованием узлов и деталей, имеющих продленный срок службы или срок службы которых истекает до следующего планового вида ремонта.

Обязательно после проверки путей, по которым должен производиться пропуск транспортёра, проверяются габариты приближения сооружений и устройств, расположенных у путей проследования ТСЧ к месту ремонта, а также состояние путей.

Порожние железнодорожные транспортеры, у которых срок до планового вида ремонта истекает через месяц, при поступлении в текущий ремонт (ТР) могут направляться в специализированные вагонные депо для проведения планового вида ремонта.

Техническое обслуживание транспортеров сочлененного типа в пути следования производится работниками ПТО при участии работников обслуживающих бригад, сопровождающих транспортеры, под руководством начальника вагонов-транспортеров.

Техническое обслуживание №3 (ТО-3) – единая техническая ревизия и ремонт специального оборудования - производится только транспортёрам сочленённого типа грузоподъёмностью 120-500 т, выполняется один раз в год в специализированном вагонном депо или предприятии, которое имеет на то разрешение железнодорожной администрации.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) – выполнение комплекса работ по восстановлению работоспособности узлов и ремонту оборудования транспортёров перед погрузкой транспортёрам сочленённого и сцепного типа грузоподъёмностью 120-500 т в специализированных вагонных депо, а других типов транспортёров – на ПТО вагонных депо

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) – выполнение комплекса работ по поддержанию работоспособности транспортеров в пути следования – производится при контроле технического состояния транспортеров во время приема – передачи по межгосударственным передаточным железнодорожным станциям и при подготовке в рейс ближайшего вагонного депо.

Транспортеры площадочного типа имеют пониженные площадки и предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (станины, прессы, трансформаторы и т.д.).

Техническое обслуживание и текущий ремонт гидросистем и электрооборудования железнодорожных транспортеров производится обслуживающей бригадой или работниками специализированных вагонных депо

Предназначены для перевозки тяжеловесных трансформаторов, статоров турбогенераторов, парогенераторов и других крупногабаритных грузов

Предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на универсальном вагоне платформе невозможна ввиду превышения допускаемого момента изгиба рамы

Железнодорожные транспортёры являются специальным подвижным составом, предназначенным для перевозки по железным дорогам крупногабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов

Не менее 25 мм

Ремонт порожних вагонов, выполняемый при их подготовке к перевозкам

15 - 100 м от кромки проезжей части железнодорожного переезда

О неисправности переездной сигнализации и необходимости проследования железнодорожного переезда головой поезда с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час на не обслуживаемых дежурным работником и не более 40 км/час на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником

Возможны оба варианта

4 м, 6 м, 8 м.

На железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником, с движением поездов со скоростью более 140 км/час

Менее 100 м

Запрещающие знаки - Ограничение высоты - с цифрой на знаке '4,5 м' на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии - не менее 14 м от крайнего рельса

Владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования устанавливает постоянное ограничение скорости движения поездов.

Пешеходной дорожкой, а так же информационными щитами на подходах к железнодорожному переезду с предупреждением водителей о наличии на переезде дополнительных устройств, предотвращающих въезд автотранспорта на железнодорожный переезд

45 (+5; -5)

С обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м

От 2,5 до 16 м.

Всех организаций железнодорожного транспорта и дорожного хозяйства независимо от их принадлежности, а также для работников этих организаций

Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования

Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования

Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования

Владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования

По телефону сообщает о случившемся дежурному по железнодорожной станции и (или) диспетчеру поездному, а по радиосвязи - машинистам поездов о необходимости остановки и о наличии препятствия на железнодорожном переезде, должностным лицам владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, после чего принимает меры к устранению препятствий

Проверяет действие поездной радиосвязи с записью в книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде

О замеченных неисправностях в поезде дежурный работник должен сообщить машинисту этого поезда по радиосвязи, а также по телефону дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному)

Не допускается

Дежурным ближайших раздельных пунктов (диспетчеру поездному)

Состояние заземления устройств технологической электросвязи

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, со стороны железной дороги, по каждому железнодорожному пути с двух сторон должны ограждаться заградительными светофорами, устанавливаемыми на расстоянии 15 - 100 м от кромки проезжей части железнодорожного переезда. В качестве заградительных светофоров допускается использовать входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, расположенные на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м от железнодорожного переезда, при условии видимости железнодорожного переезда локомотивной бригадой с места установки светофора. Установка заградительных светофоров для движения по неправильному железнодорожному пути допускается с левой стороны

Владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

Несколько раз подают оповестительный сигнал одним длинным, коротким и длинным свистком локомотива

Обслуживаемые дежурным работником - со скоростью не более 40 км/час, не обслуживаемые дежурным работником - не более 25 км/час

Дежурный работник обязан закрыть заградительные брусья шлагбаумов и лично сообщить машинисту о неисправности заградительного светофора, после чего машинист имеет право проследовать запрещающий сигнал заградительного светофора

Сигнал общей тревоги духовым рожком группами из одного длинного и трех коротких звуков или ударами в подвешенный металлический предмет

Да

Входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры, расположенные на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м от железнодорожного переезда, при условии видимости железнодорожного переезда локомотивной бригадой с места установки светофора

На расстоянии 15 - 100 м от кромки проезжей части железнодорожного переезда

Письменные предупреждения в соответствии с ПТЭ

Со скоростью не более 20 км/час на не обслуживаемых дежурным работником и не более 40 км/час на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником

При производстве путевых и других работ, когда нарушается действие автоматической светофорной сигнализации на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником, управление автоматическими шлагбаумами должно выполняться вручную при помощи кнопок на щитке управления. Шлагбаумы в это время должны быть закрыты; При производстве путевых и других работ, когда нарушается действие автоматической светофорной сигнализации на железнодорожных переездах, не обслуживаемых дежурным работником и оборудованных автоматической светофорной сигнализацией, на период движения поездов по одному железнодорожному пути должно быть установлено дежурство

Устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования