КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 52

За 10 минут

Скорость до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции

Прокат по кругу катания не более 5 мм; выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной или шириной более 24 мм; ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,17 мм.

Не более 33 мм и не менее 28 мм.

Один раз в год

Специальный режим - режим скоростного движения, включаемый ДСП станции или ДНЦ.

Устройства должны быть снабжены защитой тональных рельсовых цепей от тягового обратного тока

Должны оборудоваться внешними замыкателями остряков и подвижных сердечников, стационарными устройствами очистки от снега и льда.

Стрелочные переводы с гибкими остряками и крестовиной с подвижным сердечником

Боковой и вертикальный износы 5 мм

160 км/ч

Длина от 40 до 200 м включительно

0,9 мм/м

Не реже одного раза в квартал

Не реже одного раза в год

Не реже одного раза в квартал

На участках со скоростью движения от 140 до 200 км/ч включительно – не реже одного раза в полугодие; - на участках со скоростью движения от 200 до 250 км/ч включительно – не реже одного раза в квартал.

Не реже двух раз в месяц в дневное время.

Не более 100 км/час

Проходной светофор встречного направления

В составе которых имеются вагоны с грузами всех степеней негабаритности; открытый железнодорожный подвижной состав, груженный сыпучими грузами; железнодорожный подвижной состав, груженный окатышами

За пять минут до их проследования с установкой режима скоростного движения при его наличии

О том, что вагоны, оставленные на железнодорожном пути, где производились маневры, закреплены от ухода в соответствии с нормами, установленными ТРА станции

Результатов испытаний (динамико-прочностных, динамических, по воздействию на железнодорожный путь, по определению показателей охраны здоровья в части плавности хода) и фактического состояния железнодорожного пути на участках обращения.

Исходя из условия непревышения допускаемого непогашенного ускорения и скорости его изменения, а также скорости подъема колеса по отводу возвышения наружного рельса.

Автоматическое сцепление пассажирских вагонов в кривой радиусом 250 м и ее сопряжение с прямой, при невыполнении указанного условия должна быть предусмотрена возможность предварительного отклонения сцепки (автосцепки) внутрь кривой при сцеплении; проход сцепленных пассажирских вагонов по S-образной кривой радиусом 170 м, круговой кривой радиусом 120 м и ее сопряжению с прямой

Автосцепки полужесткого типа с нижним ограничителем вертикальных перемещений согласно конструкторской документации

Межвагонными пассажирскими переходами, содержащими П образное резиновое ограждение баллонного типа или герметизированное ограждение замкнутого контура (при использовании сцепки жесткого типа), а также переходной мостик, исключающий при движении появление ступенек высотой более 20 мм, за исключением пассажирских вагонов, оборудованных автосцепкой полужесткого типа

Устройство должно быть ударно-тяговым и включать автосцепку полужесткого типа или сцепку жесткого типа; центрирующее устройство должно быть жесткого типа (только в комплекте с автосцепкой полужесткого типа) или с эластичной опорой хвостовика автосцепки (в комплекте с автосцепкой полужесткого типа или со сцепкой жесткого типа)

С трещиной в любой части оси колесного блока или трещиной в ободе, диске и ступице колеса; при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемого специальным шаблоном

Без снижения скорости

Толщина гребней колес в эксплуатации не менее 27 мм и не более 33 мм; разница диаметров колес по кругу катания одной тележки не более 10 мм

На весь период эксплуатации пассажирских вагонов с указанными скоростями

Толщина обода колеса менее 40 мм, равномерный прокат всех колесных пар более 5 мм

Допустимые скорости движения «160 км/ч

Специальные транспортные тележки

Не допускается

10 мм

140 км/ч

До станции назначения

Ползун (выбоина) на поверхности катания при скорости движения от 140 км/ч до 200 км/ч более 0,5 мм, при скорости движения от 200 до 250 км/ч более 0,7мм

Не более 1443 мм и не менее 1436мм

Не более 5 мм

Средствами обеспечивающими прием таких сигналов, а также сигналов спутниковой навигации

Основным видом технического обслуживания сооружений и устройств железнодорожной электросвязи на скоростных и высокоскоростных линиях является управляемое техническое обслуживание, выполняемое путем применения методов анализа состояний систем, устройств и сооружений связи с использованием средств контроля их рабочих характеристик, управления качеством передачи и устранения неисправностей

Периодичность и объемы технического обслуживания, ремонта средств и сооружений железнодорожной электросвязи скоростных и высокоскоростных линий устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от используемых технических средств (их функционального назначения, типа, конструктивного исполнения, технических характеристик, возможностей дистанционного мониторинга и администрирования), их фактического состояния и условий эксплуатации

Допустимые опасные влияния на трассах кабельных линий связи медными жилами, проходящих вблизи полотна электрифицированных железных дорог с электротягой переменного тока оцениваются величиной опасного напряжения в режиме короткого замыкания, не превышающего 500В при времени отключения тяговой подстанции не более 0,1 с

Допустимые опасные электромагнитные влияния в однопроводных цепях кабельных линий связи с медными жилами при электротяге постоянного тока, оцениваемые величиной опасного напряжения для обслуживающего персонала и аппаратуры железнодорожной электросвязи, не должны превышать 36В

Минимально допустимый уровень радиосигнала в радиочастотных диапазонах, используемых для организации цифровых систем технологической радиосвязи, обеспечивающих поездную радиосвязь и беспроводную передачу данных должен соответствовать нормам, определяемым владельцем инфраструктуры, с учетом требований, установленных для соответствующих цифровых систем радиосвязи, применяемых на скоростных и высокоскоростных железнодорожных линиях

Поездная радиосвязь гектометрового и метрового диапазонов