КАСКОР: все вопросы с ответами — страница 11

Акт приемки выполненных работ километра,ведомость характеристик состояния и устройства ж/дорожного пути после ремонтных работ

Акт приемки выполненных работ километра,ведомость характеристик состояния и устройства ж/дорожного пути после ремонтных работ, исполненный продольный профиль, характеристика кривых, оценка состояния геометрии рельсовой колеи, акт о ремонте балластной призмы, ведомость габаритьных промеров после работ, акт об укладке в ж/дорожный путь рельсовых плетей

Запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна, за исключением участков со сложными топографическими и инженерно- геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы расространения вечной мерзлоты) по согласованию с владельцами инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования.

Водоотволные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их функционирование. Конструкция и материал водоотводных сооружений должны обеспечивать их исправную работу до следующего планового ремонта.

Протяженность участков капитального ремонта 1-3 уровней для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными путями.

Средний ремонт предназначен для сплошной замены рельсов новыми, сопровождаемый работами в объемах среднего ремонта, в период меду капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн.

На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства

Иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придваться строительный подъем

Устранение толщины балласта более 40 см производится при капитальных ремонтах 1-3 уровней и при других видах ремонта, при возможности выполнения данных работ

Толщина балласта на эксплуатируемых мостах не должна превышать 40 см

Крутизна временных или постоянных отводов между смежными участками железнодорожного пути по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъеме и понижении железнодорожного пути должна быть плавной и не превышать уклоны: 0,001 при скорости движения поездов 101-250 км/ч; 0,002 при скорости движения поездов 81-100 км/ч; 0,003 при скорости движения поездов 61-80 км/ч; 0,004 при скорости движения поездов 41-60 км/ч; 0,005 при скорости движения поездов не более 40 км/ч; Крутизна отвода более 0,005 не допускается.

При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контрельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке дожны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно

Отклонение оси железнодорожного пути от оси пролетного строения на балласте не должно превышать 40 мм, а в кривых - 30 мм: на мостах с безбалластным мостовым полотном - 30 и 20 мм соответственно.

На железнодорожных путях 1-3 классов, при капитальных ремонтах 1-3 уровня (КРН, КРС, РС) должно предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей

Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться в местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин

При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды

На участках бесстыкового железнодорожного пути 1-2 класса с годовыми амплитудами температуры рельсов более 110 градусов С, в тоннелях и на затяжных спусках круче 0,012 эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км

При определении ежегодной потребности в ремонтных работах владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования может изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации.

Периодичность выполнения ремонта определяется по наработке тоннажа или продолжительности эксплуатации в годах, исчисляемых с момента строительства, реконструкции или последнего ремонта (далее - срок службы в годах), определяемых по назначенному ресурсу рельсов (сроку службы в годах), заявленному и установленному заводом-изготовителем на основании записи в ремонтной документации.

Виды и перечень выполняемых при ремонте железнодорожного пути работ определяется проектной (ремонтной) документацией.

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования при установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должен учитывать условия эксплуатации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допускаемые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия.

Для особогрузонапряженной и грузовой групп железнодорожного пути класс главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости движения грузовых поездов.

Для высокоскоростных, скоростных, пассажирских групп железнодорожного пути класс железнодорожного пути главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости пассажирских поездов

Пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов

Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.

Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.

1 класса - более 100 поездов в сутки; 2 класса - 31-100 поездов в сутки; 3 класса - 6-30 поездов в сутки.

Акт приемки выполненных работ километра,ведомость характеристик состояния и устройства ж/дорожного пути после ремонтных работ, исполненный продольный профиль, характеристика кривых, оценка состояния геометрии рельсовой колеи, акт о ремонте балластной призмы, ведомость габаритьных промеров после работ, акт об укладке в ж/дорожный путь рельсовых плетей

Планово-предупредительная выправка (В) железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути.

При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле.

При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути.

Высокоскоростная - В, Скоростная - С, Пассажирская - П, Особогрузонапряженная - О, Грузовая.

Капитальный ремонт больших мостов (полной длиной свыше 100 метров) и тоннелей должен предшествовать производству работ на подходах к искусственному сооружению.

Капитальный ремонт малых (полной длиной до 25 м) и средних (полной длиной свыше 25, но не более 100 м) выполняется одновременно с ремонтами железнодорожного пути КРН и КРС

Капитальный ремонт 3 уровня - сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового ж.д. пути с грузонапряженностью более 25 млн нонно-километров брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути (РС).

Капитальный ремонт 2 уровня - капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС).

Капитальный ремонт 1 уровня - капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН).

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования;

Соответствия принимаемых объектов утвержденной проектной (ремонтной) документации.

1) обеспечение отсутствия скрытых дефектов, влияющих на стабильное состояние железнодорожного пути; 2) проведение пооперационного контроля качества в подготовительный период, при выполнении работ по ремонтам железнодорожного пути и после окончания всех работ; 3) оформление документов о соответствии качества выполненных технологических операций по результатам пооперационного контроля; 4) оценка соответствия качества выполнения технологических операций и параметров проектной (ремонтной) документации при производстве путевых работ: поперечного уклона поверхности среза балластной призмы в полевую сторону; укладки разделительных и теплоизоляционных покрытий, определяемое обеспечением уклона покрытия в полевую сторону, а также отсутствие складок, горбов, разрывов при стыковке полос (плит) укладываемых материалов; очистки щебня; срезки обочин на величину, определяемую проектом, с предварительным выносом отметок на опоры контактной сети, постоянные сооружения или реперы и последующим измерением; параметров послойного формирования и уплотнения подшпального основания; положения железнодорожного пути в профиле и плане после уплотнения каждого слоя при послойном формировании подшпального основания относительно проектного положения; 5) оценка соответствия железнодорожного пути и полосы отвода проектной (ремонтной) документации осуществляемая в форме приемки (ввода в эксплуатацию) на основе результатов измерений с применением средств диагностики.

Проектной (ремонтной) документации.

Основным документом по организации и технологии проведения ремонтов железнодорожного пути является документ, определяющий состав и последовательность работ, технические средства, трудоемкость выполняемых работ, требования к надежности, качеству и безопасности их выполнения (далее - технологический процесс) и устанавливающий порядок выполнения входящих в технологический процесс отдельных технологических операций с учетом условий эксплуатации, обеспечивающий безопасность пропуска поездного состава с установленными скоростями по отремонтированному участку;

Задание на разработку проектной (ремонтной) документации и исходные данные формируются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с учетом условий эксплуатации;

Не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал

Уширение 1548 мм, сужение менее 1510 мм

1. Масштабный план станции. 2. Схематический план железнодорожной станции. 3. Продольные профили железнодорожных путей железнодорожной станции. 4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ. 5. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (для железнодорожных станций, расположенных на электрифицированных участках). При отсутствии контактной сети прилагается схема продольного энергоснабжения устройств СЦБ. 6. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования. 7. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). 8. Инструкция по работе сортировочной горки (при ее наличии). 9. Ведомость занятия железнодорожных приемо-отправочных железнодорожных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами. 10. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе

Не более 75 мм

На приемо-отправочных железнодорожных путях

Не менее 147